En este aspecto el nuevo plan es diferente. El financiamiento ya no depende de que le vaya bien al equipo. En su lugar, la deuda municipal estaría respaldada por los ingresos del impuesto al turismo.

Robert Tollison, profesor de Economía, dijo que el acuerdo se similar a cómo Cleveland usó el impuesto al tabaco para construir un estadio a los Indios.

Pero en el caso de Miami ''creo que es una política clásica de intereses de grupos. [Los que pagan] son un grupo muy difuso de personas, muchos que ni siquiera viven en la Florida'', dijo Tollison.

Aunque varios comisionados respaldan el plan, otros dicen que su voto está en el aire.

La reacción del comisionado Carlos Giménez, de Miami-Dade, fue típica: Dijo que no se ha decidido aún.

Algunos detalles del acuerdo le preocupan, entre ellos: que se exija que el equipo reserve sólo $20 millones para excesos de gastos. También se pregunta por qué las contribuciones de los Marlins no aumentaron cuando el condado accedió hacerse cargo de algunas de sus deudas.

El nuevo contrato permite al equipo, que cambiará su nombre a los Miami Marlins, que reciba dinero de los concesionarios. Por ejemplo, si la eternamente popular Hannah actuara en el estadio, un porcentaje de las entradas y todo el dinero cobrado en los concesionarios sería para el equipo.

El condado, que contribuiría la mayor cantidad para el estadio de $525 millones, no recibiría nada.

Norman Braman, el distribuidor de autos de lujo que presentó una demanda para anular el proyecto, cuestiona por qué el condado recibiría solamente del 5 al 10 por ciento de las ganancias si los Marlins venden el equipo.

''Le están dando un regalo de $500 millones a los Marlins, y sólo van a recibir 5 por ciento'', dice.

El equipo no se responsabilizará si el estado decreta futuros impuestos a, digamos, equipos o propiedades asociados con el estadio. El contrato expresa que en ese caso los costos se compensarán con fondos asignados para mejores al estadio.

El acuerdo expresa que Miami-Dade y los Marlins entreguen $750,000 al año, y Miami $250,000, para mejoras de capital.

El acuerdo contempla que Miami puede construir un garaje de estacionamiento de 6,000 espacios a un costo de $94 millones, muy por debajo del promedio normal de $25,000 por espacio.

No obstante, Fred Bredemeyer, director ejecutivo de operaciones de la Dirección de Estacionamientos de Miami, dijo que el precio puede bajar según la cantidad de entradas y salidas, posición de las rampas e incluso el lugar donde se construya el garaje.

Pete Hernández, administrador municipal de Miami, sólo dice que su personal ha revisado las cifras y que el proyecto de $94 millones es ``razonable''.

crabin@MiamiHerald.com