BUENOS AIRES -- La retención del buque escuela Libertad en Ghana por el reclamo de un fondo especulativo, que ya se cobró la renuncia del jefe de la Armada argentina, genera una controversia sin precedentes desde que Buenos Aires refinanció el 93 por ciento de la deuda en ‘default’, declarado en el 2001.

Una delegación de funcionarios argentinos mantiene negociaciones en Accra con autoridades de Ghana para lograr la liberación de la fragata Libertad, un emblemático navío de la marina argentina, cuya retención desde el 2 de octubre generó fricciones internas en el gobierno de Cristina Kirchner.

“La retención de la fragata tiene un fuerte efecto simbólico. En un momento en el cual el gobierno ha disminuido su consenso, el hecho es más visto como un error de gestión, que como una agresión a la soberanía argentina”, dijo Rosendo Fraga, director de la consultora Nueva Mayoría.

Según Fraga, el episodio, que ha generado roces entre los ministerios de Defensa y Relaciones Exteriores por el derrotero del buque escuela, tampoco favorece la imagen internacional de Argentina porque, dijo, aparece como “un país que no termina de resolver el tema del ‘default’”.

El jefe de la marina de guerra, el almirante Carlos Alberto Paz, presentó el lunes su renuncia, luego de que el gobierno sancionara a dos oficiales investigados por la retención de la fragata.

“Hay que ser muy ciudadosos, porque en donde se durmieron siempre hay un tribunal en el exterior que puede interpretar a favor de esos grupos inversores”, dijo a su vez Eduardo Blasco, director de la consultora Maxinver.

El viaje de instrucción de la fragata, con una tripulación de más de 200 militares y colegas extranjeros invitados, contemplaba varios puntos de América latina, Europa y Africa, mientras que en el 2011 sólo atracó en puertos de la región para evitar, según medios de prensa, intentos de embargo por reclamos de fondos especulativos por su deuda en mora.

Una corte de Ghana aceptó un pedido del grupo especulativo NML que reclama el cobro de unos 370 millones de dólares, tras negarse esa firma con sede en Islas Caymán a entrar en el canje que Argentina realizó, entre 2005 y 2010, del 93% de su deuda en ‘default’ desde el 2001 por unos $100,000 millones.

Blasco estimó que “en algún momento es posible que se produzca lo que ha ocurrido en otros países: cuando todo el mundo se haya olvidado, se arregla de otro modo con los bonistas, porque es muy incómodo andar con el riesgo de los embargos, sobre todo cuando queda un remanente”.

Argentina reestructuró el 93% de su deuda en mora en dos etapas, la primera en el 2005 con una quita de entre 45 por ciento y 75 por ciento, según los bonos, y la segunda en el 2010 con una quita del 66,3%.

Para Blasco el episodio constituye “más un tema de imagen que de fondo. No tiene mucha importancia salvo el efecto político interno sobre quien tuvo la responsabilidad o no” de decidir la ruta de la fragata.

“Hay que chequear, en los rangos políticos por debajo de los ministros, los potenciales países que puedan estar en contacto con estos fondos y que no son seguros, para que un emblema como es la fragata, no se vea involucrada en este problema tan serio”, dijo José Pampuro, exministro de Defensa del extinto presidente Néstor Kirchner (2003-2007), esposo y antecesor de la mandataria.

El abogado de NML Capital alegó que Buenos Aires había renunciado previamente a la inmunidad relacionada con este caso, aunque el gobierno argentino y expertos rechazan la argumentación.

“No conozco ningún acto jurídico por el que Argentina haya renunciado a la inmunidad. Es un argumento falaz”, dijo a la AFP el constitucionalista Eduardo Barcesat.

De su lado, Edgar Gigena, director del Instituto del Derecho del Transporte Marítimo, Aeronáutico y Espacial del Colegio Público de Abogados de la Capital, sostuvo que “se está violando el derecho internacional, al detener un buque que tiene naturaleza militar o equiparable a los buques de guerra”.