Washington -- American Airlines y US Airways anunciaron el jueves su fusión, que origina la mayor aerolínea en Estados Unidos, y una de las más grandes empresas del ramo a nivel mundial, además de cerrar una consolidación del sector en el mercado estadounidense.

El nuevo conglomerado tendrá un valor contable de $11,000 millones, con 100,000 empleados, 336 destinos y nueve centros principales de distribución.

El presidente de American Airlines (AMR), Tom Horton, y su homólogo de US Airways, Doug Parker, que será el gerente de la nueva empresa, declararon que tras la fusión entre ambas firmas se generaría poca duplicación de tareas, razón por la cual habrá algunos recortes, pero no significativos.

US Airways había anunciado su intención de comprar AMR, que se acogió a la Ley estadounidense de Quiebras, que la habilitó al concordato a finales del 2011. American Airlines se había resistido a la operación de fusión y había afirmado que continuaría en solitario.

Entonces, US Airways comenzó a proponer condiciones ventajosas para los empleados de AMR, en especial para los pilotos, cuyas remuneraciones estaban en el centro de las negociaciones del concurso de acreedores y en la mira de los directivos, según su plan de finanzas.

Así una serie de preacuerdos salariales entre US Airways y los sindicatos de American Airlines generó presión en la empresa y la obligó a considerar la posibilidad de una fusión, que se volvió difícil de evitar en un contexto de consolidación del sector.

En los últimos años, el sector aéreo en Estados Unidos registró varias operaciones de este tipo con la fusión de Delta Airlines y de Northwest Airlines, y de United Airlines y Continental Airlines, además de la operación entre Southwest Airlines y Airtran.

El paquete accionario estará compuesto por 72 por ciento de los accionistas de AMR y 28 por ciento de los propietarios de títulos de US Airways

En tanto, la sede de la empresa será ubicada en la base de AMR, en Dallas.

“Fue un camino largo, pero el resultado valió la pena”, destacó la asociación de personal de a bordo de American Airlines.

Sin embargo, para la agencia de riesgo Standard and Poor’s, los trayectos operados por US Airways son menos rentables que los de AMR y su red conjunta no es tan sólida como la de United Continental o de Delta, sobre todo por su “débil” presencia en Asia.