Nissan Maxima del 2019, el sedán que no pasa de moda
El Nissan Maxima sigue estando en la línea de los sedanes preferidos ante el avance de los SUV’s. Es cómodo, elegante y agradable a la vista y una excelente alternativa a los que realmente les gusta los sedanes de 4 puertas deportivos.
Es un automóvil fabricado y vendido principalmente en América del Norte. Hizo su debut en 1981 como el Datsun Maxima con el modelo 1982, que sustituyó al Datsun 810.
Casi cuatro décadas después, el Nissan Maxima ya es irreconocible. Ha transitado por todas las épocas sin dejar de renovarse, de asimilar todos los adelantos tecnológicos, sin quitarle nunca el pulso al mercado y a las preferencias de los consumidores, justamente lo que requiere una marca para permanecer en el tope de las preferencias, aún en un mercado ferozmente competitivo como el de los sedanes familiares. Ahora el Maxima llega al 2019 con cinco variantes del popular modelo: S, SV, SL, SR y Platinum, y el nuevo paquete Premium de grado SR.
Las características estándar en el nivel de base, incluyen un sistema de navegación, control de clima automático, cámara de vista trasera, botón de arranque remoto, SiriusXM, conectividad Bluetooth, y un asiento eléctrico de ocho posiciones para el conductor. El SR trae insertos de asientos en Alcantara y pedales deportivos de aluminio.
Agregan un techo corredizo panorámico de doble panel. Asientos con calefacción y refrigeración, un audio Bose de once altavoces con supresión de ruido, tapicería de cuero, faros de proyector de LED y la iluminación LED de ambiente. No hay opciones independientes.
El Platinum elimina algunos de los complementos de rendimiento de la SR, aunque retiene los asientos delanteros ventilados.
Luego agrega limpiaparabrisas automáticos, una cámara de estacionamiento con vista envolvente, una columna de dirección con ajuste eléctrico, funciones de memoria del asiento del conductor, un asiento del pasajero con ajuste eléctrico, tapicería de cuero y adornos interiores mejorados, un parasol trasero eléctrico y servicios NissanConnect.
Por último, el nuevo paquete opcional Platinum Reserve de este año agrega tapicería de cuero de primera calidad, asientos traseros con calefacción y tapicería interior de color bronce.
Motor y trasmisión
Trae un solo motor, un V6 de 3.5 litros que produce 300 caballos de fuerza y 261 libras por pie de torque, y está acoplada a una transmisión continuamente variable (CVT).
El Maxima cuenta con asientos de cuero Rakuda acolchados con diamante semianilina. Su interior es espacioso, con asientos delanteros deportivos más firmes. Los asientos tienen suficiente espacio para las piernas y los adultos de seis pies van cómodamente sentados.
Los asientos delanteros tienen la inspiración NASA, utilizando la misma construcción de alta densidad de la espuma, pero añade mucho más el fortalecimiento, incluso para algunos son excesivamente firmes, para los pasajeros delanteros.
La cabina del Maxima envuelve al conductor con más fuerza que la cabina del Altima, y los detalles del sedán deportivo se ven desde el volante de fondo plano, a los destellos de adornos metálicos en todo el tablero.
Trae una gran pantalla táctil de 8 pulgadas enmarcada por los controles secundarios.
El espacio del maletero es muy generoso, contando con un montón de pequeños bolsillos de almacenamiento y contenedores a lo largo de su cabina.
Seguridad
El modelo del 2019 trae la nueva tecnología de seguridad activa Nissan Safety Shield 360 y 10 bolsas de aire, que incluyen bolsas de aire suplementarias para el asiento delantero y el lado del pasajero delantero y del asiento trasero.
Además trae advertencias con visión de colisión, control de crucero adaptado, alerta de somnolencia cuando el conductor esta distraído, mitigación de colisión con frenado, y alerta el tráfico trasero, y nuevas características de conveniencia, que incluyen alerta de puerta trasera, reconocimiento de señales de tráfico.
En carretera
El Maxima tiene una excelente calidad de marcha. Te toma la carretera como lo hace un deportivo, y funciona como un sedán de buen agarre en colinas y curvas.
Nissan ha pasado un tiempo considerable perfeccionamiento la transmisión CVT Xtronic, dando sus frutos con la ausencia casi completa de esa sensación de golpe brusco en sus revoluciones.
La respuesta al acelerador a bajas velocidades es muy buena sin ser demasiado ansiosa y la transmisión proporciona un aumento gradual del poder. La dirección se siente extrañamente pesada a bajas velocidades, pero por lo demás es buena.
Dos modos de conducción (normal y sport) gobiernan el esfuerzo: ambos son buenos para el uso diario. Es cuestión de preferencia personal.
Tiene un desempeño superior al promedio para un sedán con tracción delantera, pero la tracción en todas las ruedas podría hacer de este auto la elección de rendimiento que se comercializa. En una curva cerrada y se siente muy pesado. El sistema de control de estabilidad también limita su diversión.
El precio comienza en $33,950 el modelo base hasta $41,440, mientras que el rendimiento en la ciudad es de 22 millas por galón y 30 mpg en la carretera.