Sur de la Florida

Amazon ‘no vendrá a Miami’ porque el tráfico es malísimo, dice el presidente de la Comisión

Esteban “Steve” Bovo, a Miami-Dade commissioner is planning a run for county mayor in 2020 and said he wants to end rumors he might run for Hialeah mayor instead.
Esteban “Steve” Bovo, a Miami-Dade commissioner is planning a run for county mayor in 2020 and said he wants to end rumors he might run for Hialeah mayor instead. El Nuevo Herald

Mientras Miami-Dade espera saber si está en la breve lista de candidatos para la segunda sede de Amazon, el legislador de mayor rango del condado echó por tierra el martes las expectativas debido a los problemas de tránsito. "No va a suceder", dijo Esteban "Steve" Bovo, presidente de la Comisión del Condado. "No estamos equipados para eso".

"No estamos preparados para atraer 50,000 nuevos empleos aquí", dijo Bovo a otros comisionados durante un debate sobre la reducción de rutas de autobuses para cerrar las brechas presupuestarias en el sistema de tránsito del condado, "porque no tenemos la capacidad de permitir que esas personas transiten en nuestra comunidad".


Fue un breve comentario en una discusión más amplia sobre la incapacidad del condado de expandir las opciones de tránsito para los residentes. Pero las observaciones de Bovo también cayeron en una teoría más amplia de que el transporte representa una responsabilidad notable para un condado que puede ofrecer a Amazon diversidad, clima excelente y el tipo de portal internacional que podría atraer a una empresa que busca expandir su alcance en Latinoamérica.

En octubre, un análisis de Moody's clasificó a Miami-Dade como el número 7 entre los contendientes para la sede de Amazon, con marcas relativamente altas por el clima comercial y la calidad de vida de Miami. Pero le dio al condado puntuaciones bajas por el transporte. Solo Atlanta recibió peor puntuación en ese criterio. El análisis no fue diseñado para perjudicar a la ciudad que ganaría el "HQ2" de Amazon, sino solo para mostrar a qué contendientes les fue mejor.


"Miami-Dade ofrece muchas ventajas en su intento por ser seleccionado para la segunda sede de Amazon. Amazon es un gigante de la logística, y Miami es un centro líder de distribución ", escribió el analista de Moody's, Kwame Donaldson. Pero dijo que los tensos presupuestos y una oposición al "bienestar corporativo" probablemente signifiquen que Amazon no recibirá en Miami-Dade el tipo de obsequios que otras jurisdicciones están ansiosas por ofrecer.

"Y a pesar de que Miami ofrece el sistema de transporte público más extenso de Florida", escribió Donaldson, "el servicio ferroviario suburbano y de transporte diario para ir al trabajo va a la zaga de otras las ciudades en el Corredor del Noreste".

Miami-Dade, que se inscribió como parte de un esfuerzo regional con Palm Beach y Broward, no ha divulgado la propuesta que hizo a Amazon. El Beacon Council, la agencia de desarrollo económico del condado, dijo que, en resumen, la solicitud promociona planes futuros de tránsito, incluido el ferrocarril Brightline con fines de lucro entre Miami y West Palm Beach, que se inaugurará en los próximos meses, así como el plan "SMART” de Miami-Dade que, sin recibir fondos, busca expandir las opciones de tránsito en seis de los corredores más transitados del condado.

María Teresa García, gerente de comunicaciones del Beacon Council, dijo que Miami-Dade tiene tiempo de aumentar su apuesta por Amazon.

"Es importante entender que no habrá 50,000 empleos en el primer año", dijo. "Esto va a ser por fases". Como resultado, las ambiciones de tránsito de Miami-Dade podrían ser atractivas para Amazon en lo que respecta al futuro. "Hay muchas cosas buenas en proyecto", dijo.

Este año, Miami-Dade redujo las horas de Metrorail y extendió las esperas de los trenes, ya que combate los déficits en el impuesto a las ventas dedicado a los subsidios de tránsito y una disminución en los pasajeros del transporte público. Los sistemas de tránsito en todo el país están sufriendo descensos en el número de pasajeros, que se atribuyen a los precios más bajos del combustible, un mercado laboral más fuerte y la entrada relativamente reciente de Uber y Lyft en el mercado del transporte.

En Miami-Dade, el alcalde Carlos Giménez está impulsando los autobuses de alta tecnología como una alternativa asequible a la expansión de Metrorail, que ve como obsoleto por el aumento de vehículos autónomos. Bovo ha abogado por una costosa expansión ferroviaria, insistiendo en que el público no se conformará con una opción de autobuses.

El martes, Bovo se unió a los comisionados para aprobar los recortes en el sistema de autobuses del condado, incluida la eliminación del autobús número 249 en Coconut Grove y el número 70 en el sur de Dade. Los administradores de tránsito describen las rutas como infrautilizadas, aunque alrededor de 2,200 personas las usan en un día laborable promedio. Otros autobuses y trolebuses ya van por esas rutas, por lo que los administradores de tránsito insisten en que los cambios no deberían ocasionar demasiadas interrupciones a los pasajeros.

"Es frustrante que estemos en este modo quirúrgico de tratar de hacer que un sistema funcione", dijo Bovo. "Esto es lo que vamos a experimentar en el futuro a menos que seamos valientes en lo que queremos hacer y reconsideremos todo lo que hacemos en el transporte".

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