Kia Niro EV 2019, un SUV eléctrico, seguro y veloz
Después de décadas de altibajos, la electricidad finalmente se está convirtiendo en el combustible que impulsará al planeta hacia el futuro a medida que más gobiernos intenten solucionar sus problemas de contaminación, al eliminar gradualmente los vehículos que funcionan con combustibles fósiles.
Como resultado, los fabricantes de automóviles se apresuran a inundar el mercado con autos eléctricos, camiones, especialmente SUV en los próximos años. Y Kia no es la excepción.
El Kia Niro EV tuvo un alcance estimado de 260 millas en pruebas, y este modelo da la sensación de que los vehículos eléctricos ya están empezando a pisar fuerte.
El Niro EV se diferencia de su par de gasolina. Cuenta con un frente distinto, con una rejilla cerrada y su parachoques delantero y trasero con hermosos detalles en azul.
Modelos
El modelo base EX ofrece una pantalla táctil a color de siete pulgadas / monitor de respaldo con conectividad Bluetooth, integración Apple CarPlay y Android, y carga de dispositivos inalámbricos Qi.
El modelo Premium EX le ofrece la pantalla de info-entretenimiento más grande de ocho pulgadas con navegación, un techo corredizo eléctrico con inclinación y deslizamiento, y el sistema de audio premium Harman Kardon con ocho bocinas con amplificador externo y subwoofer y espejo de atenuación automática con Homelink.
Este modelo cuenta con un volante con calefacción, iluminación interior LED, iluminación ambiental y advertencia de distancia de estacionamiento.
Estilo interior
El interior del Niro EV se ve moderno y fresco, y se siente bastante exclusivo. El modelo tiene un diseño con esos materiales duros y durables, pero agradables al tacto.
El paquete de baterías de 64 kWh se extiende por debajo de la mayoría de la cabina de pasajeros. En comparación con las dos versiones híbridas de Niro, esto resulta en una pérdida de espacio para la cabeza y piernas. El piso alto también roba al asiento trasero un soporte para los muslos.
Pero con aproximadamente 40 pulgadas de espacio para la cabeza y las piernas, el conductor y el pasajero delantero al menos tendrán suficiente espacio para estirarse.
El área de carga trasera es de 18 pies cúbicos, expandiéndose a 53 pies cúbicos si pliega los asientos traseros hacia abajo.
Motor y transmisión
El Niro EV utiliza un motor eléctrico de 201 caballos de fuerza con 291 pies de torque montado en el eje delantero.
La carga se realiza bastante rápido y a la par con la competencia con el sistema de carga rápida de CC, ya que obtendrá un alcance de alrededor de 100 millas en 30 minutos.
Enchufe el vehículo durante 75 minutos y las baterías se cargarán al 80 por ciento. Una carga completa a un cargador de 7,2 kWh tarda aproximadamente nueve horas y media.
Seguridad
Trae 7 bolsas de aire. Bolsas de aire avanzadas delanteras dobles, bolsas de aire laterales montadas en los asientos delanteros dobles, bolsas de aire laterales tipo cortina con sensor de vuelco, bolsa de aire para las rodillas del lado del conductor.
Los conductores tendrán acceso al sistema de asistencia al conductor DriveWise de Kia en el Niro EV. Recibirá avisos de colisión frontal, frenado de emergencia asistido, monitoreo de puntos ciegos, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente y conducción autónoma de autopistas de Nivel 2, entre otros.
En carretera
Me Impresionó su rendimiento en carretera, ya que tiene la potencia suficiente para entrar rápidamente en el flujo del tráfico, y para pasar cualquier automóvil que lo estorbe por delante.
Se manejó admirablemente en el tráfico congestionado y rápido, aunque el sistema de frenado regenerativo tiende a morder cuando casi se detiene, lo que hace que el vehículo se detenga más rápido de lo normal.
Kia ofrece cuatro modos de manejo para ayudar a atenuar ese efecto. Esta el modo Sport que prioriza el rendimiento sobre la carga de la batería. Luego está Normal, que busca equilibrar la potencia de salida y la capacidad de la batería; y el modo Eco, que, como probablemente ya hayas estimado, reduce la diversión en favor de mantener una carga.
El cuarto modo es Eco + es cuando te das cuenta de que estás casi sin carga y todavía estas lejos para llegar a cargarlo. Es el más ahorrativo.
Es un modo de limpieza glorificado que corta la energía a sistemas no esenciales como el aire acondicionado y el calor, limita la velocidad máxima a 60 mph y aumenta el frenado regenerativo al máximo para exprimir hasta el último vatio precioso de las celdas.
El frenado inteligente regenerativo, operado a través de las palancas de cambio, le permite reducir la velocidad del automóvil y capturar la energía cinética, que regresa a la batería y agrega un rango adicional.
Una característica del sistema de freno y retención permite que las palancas de cambio detengan completamente el automóvil, agregando energía a la batería que se perdería al frenar normalmente.
En general la sensación de conducción fue un excelente punto intermedio entre cómodo y deportivo. Hay una sensación de peso y rigidez debido a la gran batería de poca altura, pero el auto no se siente ni pesado ni incómodo.
Los precios se anunciarán cerca de la fecha de venta en unas pocas semanas.