Acura RDX SH-AWD A-Spec, un SUV deportivo, tecnológico y especial
El Acura RDX se construyó originalmente sobre la misma plataforma que usa Honda, su casa matriz, para el Civic y el CR-V, pero a partir de su tercera generación este RDX está construído sobre la suya propia, y se ensambla en la planta de la automotriz de Ohio.
El nuevo RDX se ofrece es cuatro paquetes de opciones: Base, Tecnología, A-Spec y Advance. Acura lo mantiene simple al limitar las opciones independientes a la tracción en las cuatro ruedas y algunos artículos accesorios del concesionario.
Las versiones de Base llegan con rines de 19 pulgadas, faros LED, techo solar panorámico, control de clima automático de doble zona, puerta trasera eléctrica, asientos delanteros ajustables, asientos delanteros con calefacción.
El paquete de Tecnología agrega navegación, sensores de estacionamiento, tapicería de cuero, monitoreo de puntos ciegos, alerta de tráfico cruzado trasero, dos puertos USB para el asiento trasero y un sistema de sonido mejorado de 12 bocinas.
El RDX A-Spec agrega rines de 20 pulgadas y llantas más anchas, algo de estilo visual a través del borde negro en el interior y el exterior, y un tratamiento único en la cabina, con un buen sistema de sonido envolvente, ELS Studio 3D de 16 bocinas.
Motor y transmisión
Trae un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 272 caballos de fuerza, 280 libras-piede torque, siendo el mismo tren motriz de todos los modelos, conectado a una transmisión automática de 10 velocidades.
La tracción delantera es estándar, y la tracción total es opcional. El sistema de tracción en todas las ruedas del RDX es la cuarta generación del inteligente sistema de tracción en las cuatro ruedas con manejo de torsión (SH-AWD) de par torsión inteligente de la empresa.
Diseño de Interiores
Dentro del RDX hay una combinación de buenas prácticas ergonómicas básicas y algunas ideas bastante diferentes, de sobre cómo deben hacerse las cosas distintas. La disposición de la palanca de cambios y los pequeños botones resultan diferentes, pero no molesta a los pasajeros que se sentirán cómodos.
Los asientos delanteros tienen una forma elegante, y los pasajeros traseros que desean deslizarse en el asiento trasero lo tienen fácil gracias al piso trasero plano. Los pasajeros traseros más altos pueden sentir su pelo contra el revestimiento del techo, pero hay más que suficiente espacio para las piernas y los hombros a pesar de lo que es un asiento trasero no ajustable.
El piso de carga es relativamente bajo y ancho, y el almacenamiento debajo del piso es bueno. Los asientos traseros abatibles y plegables son fáciles de plegar y se encuentran casi planos.
Tecnología
Cuenta con un sistema de información y entretenimiento que incluye la nueva Interfaz True Touchpad, una pantalla central de 10.2 pulgadas, dos puertos USB, Android Auto, Apple CarPlay y sistema de sonido de 9 bocinas con radio satelital.
El dominio del control lleva tiempo, pero el rendimiento del sistema de navegación y audio es difícil de criticar. Los gráficos son claros y modernos, y el sistema estéreo ELS 3D de 16 bocinas aturdirá a un audiófilo cuando se alimente con los medios de fuente de DVD-Audio adecuados.
Las características de seguridad incluyen frenos antibloqueo de disco, control de estabilidad y control de tracción, una cámara de vista trasera, airbags laterales en los asientos delanteros, airbags laterales de cortina, un airbag de rodilla del conductor y apoyacabezas delanteros activos.
En carretera
Este motor turbo de 2.0 litros funciona bien gracias al buen torque de gama baja, mientras los engranajes muy espaciados mantienen el motor en su punto óptimo. Tiene un par mucho más bajo que el V6 de su antecesor, lo que le da al nuevo RDX una ventaja decidida en el empuje off-the-line.
Del mismo modo, su dirección rápida y su manejo agudo lo convierten en algo realmente capaz de torcer el asfalto. A todo esto, la transmisión automática de 10 velocidades es experta en escoger la marcha correcta para la situación.
El modo confort es ligero sin sentirse asistido en exceso, mientras que Sport y Sport + se sienten tensos con una buena cantidad de peso. La relación de dirección variable está bien afinada, de modo que el RDX es fácil de maniobrar en los estacionamientos, y en las carreteras sinuosas.
El RDX A-Spec está sintonizado de manera conservadora para producir más subviraje inicial de lo que me gustaría, y sus neumáticos más anchos no parecen ofrecer un agarre adicional. Pero el sistema SH-AWD paga dividendos cuando sale de las esquinas al darle al RDX la sensación de ser un vehículo con tracción trasera.
En general, el rendimiento del RDX A-Spec es coherente en todos los ámbitos. Pero los frenos que son un poco pequeños, los neumáticos un poco decepcionantes y una respuesta del acelerador a veces tensa, le quitan un poco de lucidez a este sólido automóvil.
Acura tiene una competencia muy dura en esta clase de SUV’s, pero a pesar de ello la automotriz sabe que tiene sus sólidas credenciales a mano.
El precio arranca en $37,400, pero puede llegar hasta $47,500, mientras que el rendimiento del combustible es de 22 millas por galón en la ciudad y 28 mpg en carretera para el modelo Base. El RDX SH-AWD A-Spec hace 21 mpg en la ciudad y 27 en la carretera.