“E-Tron” el primer eléctrico a batería de Audi
Desde el Valle de Napa en California hasta el Lago Tahoe, con una parada en Sacramento para recarga, pudimos tener una mejor idea de cómo funciona el Audi Electrico E-Tron.
Luego de que la automotriz ha probado una variedad de tecnologías de autos limpios, incluyendo gas natural, híbridos y enchufables, dejó al E-tron como su primer vehículo eléctrico puro a batería,
Este tamaño del E-Tron se ubica entre el Audi Q8 y el Q5, y desde simple vista es un SUV que luce muy bien.
Estilos y Opciones
El Audi E-Tron del 2019 solo está disponible en los modelos Premium Plus y Prestige.
El modelo básico Premium Plus está bastante bien equipado, con características estándar como rines de 20 pulgadas, iluminación LED completa, sistema de información y entretenimiento MMI y un sistema de audio Bang & Olufsen de 16 bocinas y 750 vatios.
En el Prestige tiene lo anterior además de detalles como una pantalla de visualización, cuero Valcona y control de crucero adaptable.
Motor y trasmisión
El E-Tron tiene un paquete de baterías que se extiende en su piso. El paquete de 95 kWh envía energía a dos motores eléctricos.
Audi es conocido por sus sistemas de tracción total Quattro, pero el E-Tron le da un toque eléctrico a la tracción total. Una serie de sensores monitorean el vehículo 1,000 veces por segundo para determinar la distribución perfecta de la potencia entre las ruedas, incluso utilizando datos de GPS para ajustarlas.
Los dos motores producen una potencia combinada de 355 caballos de fuerza, pero eso puede aumentarse temporalmente en el modo de refuerzo a 402 hp. Audi no dio cifras de torque combinada para los dos motores, pero puede remolcar hasta 4,000 libras.
Diseño de Interiores
Como es costumbre con Audi, el diseño es de un SUV de lujo y elegante. Su interior, de excelente diseño, es rara vez es perturbado por ruidos.
La capacidad de ajuste y la calidad del asiento del conductor permiten la máxima comodidad en el viaje por carretera. Los pasajeros de la parte trasera pueden estar más cómodos gracias a la gran cantidad de auxiliares y complementos que trae.
El E-Tron ofrece mucho más espacio para las piernas en la parte trasera y espacio de carga posterior.
Tecnología
La nueva interfaz MMI de Audi utiliza múltiples pantallas para controlar y mostrar los controles de navegación, audio y clima. Toma tiempo al principio, pero luego de familiarizarse, el sistema tiene mucho sentido.
La pantalla superior de 10.1 pulgadas actúa principalmente como una pantalla, y la pantalla inferior de 8.8 pulgadas reemplaza los controles analógicos para tareas más complicadas, como configurar el control del clima.
Las pantallas centrales funcionan con el grupo de instrumentos digitales Virtual Cockpit, otra característica derivada de otros modelos recientes de Audi.
En lugar de medidores convencionales, el controlador obtiene una pantalla reconfigurable que puede mostrar todo, desde un rango estimado hasta imágenes de Google Maps. Apple CarPlay y Android Auto también están en el menú, junto con la conectividad de Amazon Alexa.
Tiempo de carga
El E-Tron viene con su propia unidad de carga autónoma, que se puede enchufar en un tomacorriente NEMA 14-50 (el tipo utilizado para aparatos grandes como lavadoras) para una carga de CA de nivel 2 de 240 voltios.
Los propietarios de E-Tron que no quieran lidiar con la contratación de un electricista por su cuenta pueden instalar una toma de corriente a través de Amazon Home Services.
Según Audi, esta configuración cargará el E-Tron en aproximadamente nueve horas, lo que puede parecer mucho tiempo, pero permite que el auto se cargue durante la noche, mientras usted duerme.
En carretera Audi confiará en la red de estaciones de carga de Electrify America. Electrify America, que pueden cargar a 150 kilovatios, en comparación con los 120 kW para las estaciones Supercharger de Tesla.
Audi afirma que el E-Tron es el único vehículo en venta capaz de usar esas estaciones de 150 kW, lo que permite una recarga del 80% en 30 minutos.
En todas las estaciones de carga, la velocidad de carga se reduce considerablemente después de que el nivel de la batería alcanza el 80 por ciento, debido a las limitaciones en la forma en que fluye la electricidad.
Seguridad
Incluye frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales en el asiento delantero, airbags laterales de longitud completa.
El E-Tron obtiene un sistema de control de crucero adaptado con asistencia de mantenimiento de carril. También recibe información sobre el semáforo, que le dice al conductor cuándo están a punto de cambiar los semáforos, pero solo funciona en ciertas ciudades.
En carretera
El E-tron cuenta con un sistema regenerativo destinado a recapturar la energía durante el frenado y el desplazamiento por inercia.
El frenado regenerativo se traduce en un mejor alcance y eficiencia de energía durante la conducción en marcha y parada, que cuando un vehículo de batería funciona en la carretera abierta.
Durante todo el trayecto, es casi imposible de compararlo al Q8, por su suavidad al andar, su rápida aceleración y la increíble tranquilidad de su interior. Son parecidos pero distintos.
No importo el viento ni los remolinos de nieve o las carreteras mojadas, el E-tron se mostró seguro y ágil, con una dirección precisa y predecible, aguantando las vueltas del cuerpo en las curvas cerradas, como un buen modelo de lujo europeo.
El paquete de baterías de 95 kilovatios-hora es pesado, pero al montarlo debajo de las tablas del piso, el centro de gravedad es en realidad más bajo que el del Q8.
Una ventaja adicional es que los motores eléctricos no pierden el rendimiento con la altitud, como puede ocurrir con los motores de gasolina.
Precio: desde $75,795 hasta $82,795.
Consumo: 204 millas por carga, con una clasificación de economía de combustible Combinado / Ciudad / Carretera de 74/74/73 MPGe
Esta historia fue publicada originalmente el 29 de mayo de 2019 a las 2:33 p. m..