Nissan Z Nismo del 2024, para los amantes de los deportivos
Sobre una versión muy revisada de la arquitectura básica de su predecesor y rediseñado en el 2023, el Nissan Z continúa la orgullosa tradición de los deportivos Nissan. Ya fuera un 240, un 300, un 350 o un 370, siempre fue un coche Z, así que en lugar de seguir al resto de la industria automovilística por una madriguera de alfanuméricos cada vez más enrevesados Nissan se ha deshecho de los números y llama a esta generación simplemente Z.
Estilos y opciones
El Nissan Z del 2024 es un coupé deportivo de dos puertas con tres modelos disponibles: Sport, Performance y Z Nismo (el que probé).
Tren de potencia
El Z Nismo rinde 420 caballos de fuerza y 384 libras pie de torque, lo que supone un aumento de 20 caballos y 34 libras pie de torque respecto a los otros modelos Z. Una transmisión automática de nueve velocidades es estándar, pero a diferencia de los otros modelos, no se puede obtener una caja de cambios manual en el Z Nismo.
Interiores
Esta nueva generación del Z representa un salto adelante muy necesario en el diseño y la construcción del interior. Resulta menos claustrofóbico que el modelo anterior y ofrece una distribución centrada en el conductor con mucha información útil. No es demasiado difícil entrar y salir de él gracias a las generosas aberturas de las puertas y a unos asientos poco restrictivos. Puede que las prestaciones no sean el punto fuerte del Z, pero sin duda es uno de los coupés deportivos más cómodos del mercado. Los asientos de mi auto de prueba ofrecían ajustes manuales y eléctricos y son cómodos.
A pesar de su aparente gran portón trasero, el Z está lejos de ser el coupé de dos puertas más práctico. Con una escasa capacidad de carga de 6,9 pies cúbicos, la zona de carga se ve comprometida por su poca profundidad y su diseño abierto a la cabina.
Tecnología
El Z cuenta con la última interfaz de pantalla táctil de Nissan. Los gráficos son nítidos y los tiempos de respuesta bastante rápidos, pero la disposición de los gráficos de la pantalla de inicio, así como parte de la información que puede mostrar, son bastante cuestionables. Menos mal que la pantalla táctil es de fácil acceso, porque el sistema de control por voz del Z deja mucho que desear. Tiene una estructura de menús bastante rígida y al sistema le costó entender muchas de mis órdenes.
El sistema más reciente de Nissan cuenta con gráficos fáciles de leer y es rápido para responder a las entradas, pero la estructura de menús y varias pantallas de inicio redundantes podría utilizar un replanteamiento. El cuadro de instrumentos digital se puede personalizar en cierta medida y, aunque creo que podría simplificarse un poco, la pantalla es nítida y legible en todas las situaciones de iluminación. El sistema de audio Bose de mi auto de pruebas me pareció aceptable, sin la riqueza y resolución que esperaríamos de un sistema de audio de marca.
Seguridad
El complemento de sistemas de asistencia al conductor incluye: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, Alerta de salida de carril, Monitor de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado trasero, Sensores de aparcamiento delanteros y traseros y Control de crucero adaptado. El control de crucero adaptado y el aviso de salida de carril me parecieron demasiado sensibles, pero es el sistema de control de estabilidad del Z el que necesita más trabajo. Se puede desactivar, pero no hay un ajuste intermedio que permita una conducción más entusiasta.
En carretera
El Z es simplemente mejor cuando puedes apoyarte en su motor rico en par y no precipitarse, el manejo y la dirección más afilados del Nismo son una mejora definitiva para los amantes de los deportivos. El control de la carrocería y la respuesta de la dirección podrían refinarse mucho más cerca del límite, y aunque los frenos son fuertes, el sistema antibloqueo puede resultar un poco tosco, permitiendo un ligero bloqueo de los frenos que puede desestabilizar brevemente el auto.
La calidad de marcha diaria del Z también es encomiable. Los neumáticos de perfil bajo dejan pasar muchos impactos pequeños y bruscos a la cabina, pero los baches más grandes, tanto a baja como a alta velocidad, se resuelven con facilidad, lo que hace que el Z sea ideal para viajes largos por carretera. Me gusta menos el ruido, o al menos la calidad del ruido, que emana del motor turboalimentado del Z. Carece del refinamiento del motor turboalimentado del GR Supra y no suena especialmente sonoro en ningún momento durante la aceleración.
Precio y rendimiento
El precio del Nissan Z Nismo del 2024 comienza en $64,693 para el modelo más simple. Por su parte, el consumo es de un galón por cada 17 millas en la ciudad y 24 mpg en la carretera.