Chevrolet Blazer EV del 2025, un vehículo eléctrico con buena autonomía
El Blazer EV se unió a la gama de Chevrolet el año pasado. Comparte su nombre con el SUV de gasolina Blazer, pero ahí es donde terminan las similitudes. El Blazer EV es totalmente eléctrico y tiene un montón de cualidades que deberían atraer a los compradores que buscan un SUV de ese tipo.
A la cabeza de la lista está la gran autonomía del Blazer EV. La EPA estima que puede recorrer hasta 324 millas con una carga completa y ha podido superar las estimaciones de la EPA en las pruebas en el mundo real.
Estilos y opciones
El Blazer EV del 2025 es un SUV eléctrico de tamaño medio con capacidad para cinco pasajeros. Chevrolet lo ofrece actualmente en dos versiones: LT y RS. Se espera que la versión deportiva SS se incorpore a la gama a finales de este año.
Tren de potencia
El Blazer EV LT viene con una batería de 85 kWh de capacidad, dos motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas. Produce un total de 288 caballos de fuerza y tiene una autonomía estimada de 279 millas. El RS también está disponible con el mismo sistema de tracción total que el LT, pero también se ofrece en una variante de tracción trasera. Esta versión de tracción trasera produce 340 caballos y también tiene una batería más grande de 102 kWh que amplía la autonomía a unos 324 kilómetros. El próximo modelo SS toma la configuración RS de tracción trasera y añade un motor delantero más potente que el que utilizan otros modelos AWD, para una potencia combinada de 557 caballos.
Interiores
El Blazer EV es apropiadamente espacioso para un SUV de tamaño medio. Ambas filas ofrecen mucho espacio, con un buen espacio para las piernas en la segunda fila. El Blazer EV sería aún mejor en esta categoría si no fuera por sus asientos delanteros. Encontré que carecen del apoyo y la comodidad que deseas para viajes largos. La visibilidad trasera del Blazer EV es un punto débil. Es difícil ver desde atrás debido a la pequeña ventana trasera y los grandes pilares del techo en la parte trasera del vehículo.
La zona de carga del Blazer EV es amplia pero no muy profunda. Chevy dice que hay 30,5 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila, lo que lo pone detrás del también más pequeño Tesla Model Y. Los asientos se dividen en una configuración 60/40 y se pliegan, lo que permite soluciones de almacenamiento flexibles. A diferencia de algunos EVs, el Blazer no tiene un montón de lugares para poner pequeños objetos personales. El área de la consola central tiene un montón de lugares para guardar el teléfono, pero por ejemplo no hay lugar para guardar un bolso o una bolsa grande, .
Tecnología
Bueno, definitivamente hay mucha pantalla con la que trabajar. El Blazer viene de serie con una enorme pantalla táctil central de 17.7 pulgadas. También tiene integración con Google. Los mapas de Google se ven muy bien y el sistema de asistente de voz de Google se puede utilizar para un montón de comandos personales y basados en el vehículo.
Sin embargo, el sistema no incluye Apple CarPlay. Mientras que el sistema de infoentretenimiento del Blazer EV funciona bien, los usuarios de iPhone todavía se encontrarán con algunos problemas de integración que no estarían allí con CarPlay disponible.
Seguridad
Además, todos los Blazer incorporan un completo conjunto de funciones de seguridad avanzadas que incluyen:
- advertencia de colisión frontal con frenado automático,
- control de crucero adaptado,
- asistencia de mantenimiento de carril,
- intervención de ángulo muerto,
- mitigación de colisión en intersección,
- frenado automático trasero y
- sistema de cámara de visión periférica.
En carretera
El Blazer EV no es lento en comparación con un SUV tradicional de gasolina, sin duda hay suficiente potencia para la conducción diaria, pero otros EVs de doble motor pueden ser más ágiles y más fácil acelerar a velocidades de autopista.
El Blazer EV es fácil de conducir en circunstancias cotidianas pero se rezaga cuando se trata de conducir con más energía. La regeneración de los frenos es potente y ajustable y permite la conducción con un solo pedal si prefiere la comodidad de no tener que pisar los frenos para detenerse. La dirección, ajustable también proporciona un buen tacto de la carretera.
Tiene una suave calidad de marcha y se desliza mejor sobre los baches y surcos que el Hyundai Ioniq 5. También es silencioso. Incluso a máxima velocidad en autopista, el interior permanece libre de ruidos de viento y carretera. La única excepción es el sonido de advertencia de peatones a baja velocidad (emitido externamente para avisar de que te acercas), que es intrusivo.
Precio y rendimiento
El precio comienza en $43,235 para los vehículos básicos, mientras que el consumo es de 102 millas por galón eléctrico en la ciudad y 87 mpgE en la carretera.
Esta historia fue publicada originalmente el 1 de abril de 2025, 0:00 p. m..