Polestar 3 Long Range del 2025, un buen EV con corto tiempo de carga
El Polestar 3 es un SUV totalmente eléctrico con dos filas de asientos y capacidad para cinco pasajeros que entra de lleno en el popular segmento de los SUV de lujo de tamaño medio. Polestar ofrece hasta 350 millas de autonomía estimada, un tiempo de carga corto y un precio inferior al de sus competidores más directos.
Estilos y opciones
El Polestar 3 del 2025 está disponible en tres modelos: Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor y Long Range Dual Motor Performance.
La versión Single Motor utiliza un único motor situado en el eje trasero, lo que le confiere tracción trasera. Los demás modelos son de tracción total y utilizan un motor para cada eje. Este año se ofrecerá un modelo Launch Edition, pero no ofrece ningún contenido original. El modelo Long Range Dual Motor Performance incluye todos los atributos del modelo Long Range. Ambos modelos Dual Motor están disponibles con el pack Plus opcional, que añade un sistema de audio premium Bowers & Wilkins, puertas de cierre suave, columna de dirección eléctrica inclinable/telescópica, asientos traseros, volante y escobillas con calefacción y luneta trasera laminada para reducir el ruido de la cabina.
Tren de potencia
El motor sencillo de largo alcance tiene 299 caballos de potencia y 361 libras por pie de torque. El Long Range Dual Motor trae 489 caballos de fuerza y 620 libras por pie de torque, y el modelo Performance ofrece 517 caballos y 671 libras por pie de torque. Todos vienen con una batería de 111 kWh y se cargan del 10 por ciento al 80 por ciento en 30 minutos con un cargador de 250 kW. Polestar estima que la versión Single Motor puede recorrer hasta 350 millas con una sola carga, mientras que el Dual Motor 3 estándar puede recorrer hasta 315 millas. La versión Dual Motor Performance ofrece una autonomía de 279 millas.
Estilo interior
La atractiva cabina del Polestar ofrece mucho espacio (tanto para las piernas como para la cabeza) para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. Las puertas son bastante grandes, lo que hace que sea fácil subir, dada la baja altura del escalón, y también facilitan la colocación de asientos de seguridad para niños en la parte trasera. Los asientos traseros son cómodos y espaciosos, pero las verdaderas estrellas son los muy cómodos asientos delanteros. El Polestar 3 de prueba disponía de las funciones de ventilación y masaje de los asientos.
Es bueno que la pantalla táctil sea nítida y sensible, porque casi todos los controles del vehículo son táctiles, incluso la apertura de la guantera. Muchas de las cosas que se utilizan habitualmente, como el climatizador y los ajustes del vehículo, están en la pantalla de inicio y a un solo toque.
Sólo hay 17.1 pies cúbicos de espacio detrás del asiento trasero y eso es significativamente menos que incluso los SUV eléctricos más pequeños, como el Hyundai Ioniq 5. El maletero es pequeño y no puede contener mucho más que el cable de carga que viene con el vehículo. El espacio de almacenamiento para objetos pequeños en la cabina es un poco mejor.
Tecnología
La opinión sobre la tecnología del Polestar 3 dependerá de si le gusta Google o no. El sistema de infoentretenimiento basado en Android utiliza Google Maps como aplicación de navegación nativa y también hay acceso a Google Play Store para añadir los extras que quiera. Todo esto significa que realmente no necesita Android Auto, pero la mala noticia es que Apple CarPlay tampoco está aquí. Polestar dice que añadirá CarPlay en el futuro. El diseño es intuitivo y la estructura del menú hace que las funciones de uso común, como los controles de climatización, sean fáciles de encontrar y utilizar.
Seguridad
Ambos modelos Dual Motor incluyen las siguientes tecnologías de asistencia al conductor y relacionadas con la seguridad: Control de crucero adaptado, alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril, sistema de cámara de 360 grados, asistencia de dirección evasiva, intervención en ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, freno automático trasero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y pantalla head-up. El control de crucero adaptado con centrado en el carril hace que conducir por autopista sea juego de niños, con arranques y paradas suaves y sin ir de un lado a otro del carril. El sistema de cámara de visión envolvente es de alta resolución para que pueda ver fácilmente lo que hay alrededor del SUV.
En carretera
EL Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance es bastante rápido para un SUV eléctrico que entrega su potencia con suavidad. Detenerlo con suavidad es fácil, tanto si utiliza el pedal del freno como si levanta el pedal del acelerador utilizando el modo de conducción de un solo pedal. Lo que más me sorprendió del Polestar 3 fue lo juguetón que se siente al volante. Tiene un manejo estable y una dirección precisa. La vectorización del par en el eje trasero permite conseguir que la parte trasera gire si pisa el acelerador antes de tiempo.
Muchos de estos SUV eléctricos son rápidos en línea recta, pero se vienen abajo cuando intenta hacerlos girar. No es el caso del Polestar 3. La calidad de rodadura es un aspecto destacado, absorbe hábilmente las imperfecciones de la carretera para mantenerlas fuera de la cabina. Su interior es silencioso; apenas se escucha el ruido de la carretera, los neumáticos y el viento, incluso a velocidades de autopista. El techo de cristal deja pasar más luz solar y calor de lo que algunos conductores preferirían, pero el sistema de climatización del Polestar 3 es capaz de enfriar rápidamente la cabina.
Precio y rendimiento
El precio del Polestar 3 comienza en $80,800 para el modelo más sencillo, mientras que el consumo es de 81 millas por galón equivalente eléctrico en la ciudad y 73 mpge en la carretera.