Ford Mustang 2025, el clásico que nunca pasa de moda
El Ford Mustang es el último muscle car que queda en pie. Disponible con cuatro cilindros turboalimentados o con el tradicional V8 de 5.0 litros, el Mustang puede adquirirse en una amplia gama de modelos para una gran variedad de compradores. Para el 2025, Ford añade un nuevo nivel de Mustang a la selección: el GTD. Inspirado en su hermano de carreras, el Mustang GT3, el GTD está repleto de detalles de competición, como una suspensión accionada por bieletas, amortiguadores ajustables y un transeje trasero que combina la transmisión y el diferencial trasero en una unidad compacta.
Estilos y opciones
El Ford Mustang del 2025 está disponible como coupé y convertible y en cinco versiones, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT, GT Premium y Dark Horse.
Tren de potencia
El motor del Mustang EcoBoost es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.3 litros (315 caballos de fuerza y 350 libras por pie de torque) asociado a una transmisión automática de 10 velocidades. No se ofrece transmisión manual para el EcoBoost.
El Mustang GT utiliza un motor V8 de 5.0 litros con 480 caballos y 415 libras por pie de torque y ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 10 velocidades. El Dark Horse, utiliza una versión más potente del motor V8 de 5.0 litros del GT con 500 caballos y 418 libras por pie de torque con una transmisión automática de 10 velocidades o una transmisión manual mejorada de seis velocidades. Todos los Mustang son de tracción trasera.
Interiores
Los asientos de serie son cómodos, los asientos Recaro deportivos opcionales tienen gruesos refuerzos que pueden dificultar la entrada y salida sin deslizar el asiento hacia atrás. Los asientos traseros son estrechos, especialmente cuando se trata de espacio para la cabeza, aunque servirán para viajes cortos. Si opta por el convertible, bajar el techo facilita mucho el acceso a las plazas traseras. Aunque la apertura del maletero tiene una forma un poco extraña, los 13.5 pies cúbicos del fastback e incluso los 11,4 cúbicos del convertible, tienen un tamaño decente.
Tecnología
Frente al conductor hay un cuadro de instrumentos digital unido a una pantalla táctil de 13.2 pulgadas alimentada por el sistema Sync 4 de Ford. El panel de instrumentos tiene multitud de configuraciones, mientras que la pantalla táctil es fácil de leer y de acción rápida y cuenta con una estructura de menús relativamente sencilla. El sistema de navegación parece rápido y eficaz. El sistema de audio B&O de 12 altavoces no está mal. Tiene un volumen decente, pero carece de matices cuando se sube el volumen. Hay una base de carga inalámbrica y varios puertos de carga USB al alcance de la mano.
Seguridad
El conjunto de ayudas avanzadas al conductor de Ford, conocido como Co-Pilot360, es de serie en todos los Mustang e incluye:
- Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero.
- Alerta de colisión frontal con frenado automático.
- Asistencia de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento traseros.
La mayoría de los sistemas de seguridad funcionaron sin problemas, aunque el sistema de mantenimiento de carril es un poco torpe y tiene dificultades para mantener el Mustang centrado en su carril, lo que resultaba en un ping-pong entre las líneas de carril.
En carretera
El manejo es otro punto fuerte del Mustang, lo que es bastante bueno para el precio. Es relativamente fácil extraer el máximo poder del Mustang, destacando un buen control de la carrocería y una dirección precisa. Independientemente de su propulsor, es capaz de hacerle frente a los desplazamientos diarios. El EcoBoost de cuatro cilindros es ágil y no tiene problemas para mantener el ritmo del tráfico, y el V8 de 5.0 litros del GT tiene un par motor amplio para moverse entre el tráfico y subir pendientes largas de autopista con facilidad.
La transmisión automática de 10 velocidades es una opción aceptable, en caso de que no quiera lidiar con el embrague de la transmisión manual de seis velocidades, que traen algunos modelos.
Los modelos EcoBoost y GT incluyen de serie una suspensión no regulable que absorbe bien la mayoría de las irregularidades de la carretera. Opcional, y parte del paquete Performance, es la suspensión adaptada MagneRide. La suspensión MagneRide es bien rígida.
Los entusiastas no tendrán ningún problema con el ruido interior en el Mustang. Hay ruido de neumáticos y de la carretera debido a los neumáticos anchos, pero el resto de la cabina está bien aislada, incluso en el convertible. El escape de serie suena bien tanto en el EcoBoost como en el GT, pero hay un sistema de escape activo, si quiere hacer un poco más de ruido.
Precio y rendimiento
El precio del Mustang 2025 comienza en $38,538 y en $41,615 para el convertible en los modelos más sencillos. Por su parte, el consumo es de 20 millas por galón en la ciudad y 28 mpg en la carretera con el motor Ecoboost. El GT convertible hace 15 mpg en ciudad y 24 mpg en la carretera.
Esta historia fue publicada originalmente el 17 de junio de 2025, 8:51 a. m..