Trump vuelve a financiar cargadores de vehículos eléctricos. ¿Cuándo le tocará a Florida?
Largas filas en los cargadores. Ansiedad por llegar a ellos en los viajes por carretera. Tramos de la interestatal con pocas o incluso ninguna estación de carga. Todos son grandes preocupaciones si conduces un vehículo eléctrico en el sur de Florida o en casi cualquier parte del estado.
Pero en una de sus primeras acciones en el cargo, el presidente Donald Trump eliminó un plan de la administración Biden para ayudar a financiar una red nacional e interconectada de estaciones de carga para vehículos eléctricos. Luego, enfrentándose a desafíos legales y reacciones negativas de los legisladores, la administración Trump repentinamente dio marcha atrás la semana pasada, descongelando el programa y añadiendo nuevas reglas que se promocionan para "reducir la burocracia" y facilitar la instalación de cargadores.
“Aunque no estoy de acuerdo con subsidiar la energía verde, respetaremos la voluntad del Congreso y nos aseguraremos de que este programa use los recursos federales de manera eficiente”, escribió el Secretario de Transporte Sean Duffy en un comunicado en el sitio web del departamento.
Entonces, ¿cuándo comenzará Florida —hogar del segundo mayor número de conductores de vehículos eléctricos en el país— a ver una solución a largo plazo para la ansiedad por el alcance en distancias largas?
Eso aún no está claro. Hasta el cambio de la Casa Blanca, algunos líderes estatales habían vinculado los vehículos eléctricos a infraestructuras verdes “Woke”. Y a pesar de que el estado ha sido elegible desde hace tiempo para recibir casi $200 millones de financiamiento federal para financiar instalaciones de carga de vehículos eléctricos, Florida aún no ha abierto solicitudes para que las empresas accedan al dinero. El estado va a la zaga de muchos otros en la construcción de su red de carga y el financiamiento específicamente para más cargadores en Miami-Dade y Broward permanece congelado.
Pero muchos expertos de la industria, que antes temían que la resistencia de la Casa Blanca pudiera frenar el rápido crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, han recuperado algo de optimismo. Creen que la promesa de la administración Trump de flexibilizar ciertos requisitos —como el mandato de Biden para priorizar las comunidades desfavorecidas— podría alentar a estados reacios como Florida a comenzar a implementar lo que se conoce como el Programa de Fórmula de Infraestructura de Vehículos Eléctricos Nacionales (NEVI).
Las empresas que planean usar fondos federales para construir estaciones de carga apoyan la idea, dando la bienvenida a “menos obstáculos” y “más flexibilidad”, dijo Ryan McKinnon, portavoz de Charge Ahead Partnership, una coalición que incluye gigantes de estaciones de servicio como Buc-ee's y Wawa.
“Esto realmente podría abrir la puerta para que los estados digan: 'Oh, esto no es tan difícil después de todo, y podemos lograr que esto suceda'”, dijo McKinnon.
Pero algunos críticos argumentan que, a pesar de haber relajado las reglas, el retraso de Trump hizo más daño que bien. Joe Halso del Sierra Club, una organización ambiental que se unió a Plug In America y a 17 estados en demandar al gobierno federal por la amenaza de la administración de cerrar el financiamiento, argumentó que el llamado esfuerzo por “reducir la burocracia” en cambio causó un “retraso innecesario de seis meses”.
“La nueva orientación es solo una fachada”, dijo Halso. “Todavía tenemos un congelamiento ilegal continuo, y la red que se prometió a los estadounidenses aún está en espera”.
Halso calificó las reglas actualizadas como “mínimas” y criticó al gobierno federal por dejar preguntas clave sin respuesta, como cuándo el gobierno federal aprobará los planes estatales y liberará formalmente el dinero.
Hay algunos otros efectos indirectos, principalmente eliminar lo que podría considerarse reglas “Woke”. Bajo el plan de Trump, el estado no tendrá que demostrar que está utilizando empresas de propiedad de minorías o siguiendo estándares laborales y de seguridad. Y ya no necesitarán un plan para eventos climáticos extremos, como inundaciones extremas u huracanes.
Ingrid Malmgren, directora de políticas de Plug In America, una organización nacional sin fines de lucro para conductores de vehículos eléctricos, coincidió en que el cambio de tono puede empujar a los estados reacios a actuar.
“Aquellos que no están a bordo ya no tienen excusa”, dijo Malmgren.
Las comunidades desatendidas podrían quedar atrás
Pero las nuevas reglas casi con certeza también significan que algunas comunidades se quedarán atrás en la actualización de la carga de vehículos eléctricos. Dado que ya no se requiere que los estados instalen cargadores en vecindarios desfavorecidos, no hay garantía de que las áreas rurales o remotas obtengan tantos cargadores como las ciudades densamente pobladas.
Esta fue en realidad una de las principales razones por las que se creó el programa en primer lugar. El financiamiento federal estaba destinado a ayudar a cubrir las pérdidas que enfrentan las empresas al instalar cargadores en áreas de bajo tráfico que de otro modo no serían rentables. El apoyo del gobierno tenía como objetivo llenar estos vacíos y asegurar una cobertura constante a lo largo de las autopistas, para que no se omitieran grandes tramos solo porque no son financieramente atractivos.
“Nadie debería quedarse atrás en esta revolución del transporte que está sucediendo”, dijo Stephen Smith, director ejecutivo de la Southern Alliance for Clean Energy. “Hay evidencia muy clara de que los vehículos eléctricos, debido a su menor mantenimiento, son muy valiosos para las personas con ingresos bajos o moderados”.
A pesar de los contratiempos federales, los datos muestran que las estaciones de carga en general del sector privado siguen creciendo considerablemente, según Bill Ferro, co-CEO de Paren, una plataforma de datos de carga de vehículos eléctricos.
“Estamos proyectando que se instalarán cerca de 17,000 puertos en los EEUU este año, lo que sería un récord histórico”, dijo Ferro. “De esos, tal vez 400 probablemente serán puertos de carga NEVI.”
Programas aún pausados
No todos los programas de carga de vehículos eléctricos de la era Biden fueron resucitados. La administración Trump también frenó más de $4.7 millones en proyectos de estaciones de carga en Miami-Dade y más de 17 millones que fueron para la Organización de Planificación Metropolitana de Broward.
El dinero provino del enorme programa de la administración Biden para reconstruir la infraestructura envejecida del país y se creó para ayudar a los vecindarios locales, en particular a las “comunidades desatendidas y desfavorecidas”, a aumentar el número de cargadores en áreas que serían fáciles para que todos pudieran llegar en auto, como escuelas o parques.
Ese programa todavía está detenido en Miami-Dade y Broward, y ninguno de los condados ha escuchado cuándo, o si, el financiamiento volverá a empezar a fluir. Miami-Dade no respondió a una solicitud de comentarios. Pero Greg Stuart, director ejecutivo de la Organización de Planificación Metropolitana de Broward, dijo que son optimistas.
“Estamos contentos de que las cosas estén avanzando en Washington”, dijo Stuart.
A pesar del anuncio de la administración Trump, el programa nacional de redes también permanece en el limbo hasta que se publiquen las regulaciones finales. El plan de Florida fue aprobado anteriormente bajo la administración Biden, pero los estados tenían hasta el 10 de septiembre para presentar planes actualizados. Documentos de planificación del Departamento de Transporte de Florida muestran que el estado gastó más de 9 millones de los casi 200 millones asignados a Florida, pero no está claro dónde fue ese dinero. El DOT no respondió a solicitudes de comentarios.
“Queremos ver que el estado se involucre y esperamos que esto no sea una pelota política y que no sea el factor determinante en si el estado aprovecha los fondos federales que realmente ayudarán a sus ciudadanos”, dijo Smith de la Southern Alliance for Green Energy.
Ashley Miznazi es reportera de cambio climático para el Miami Herald financiada por la Lynn and Louis Wolfson II Family Foundation y MSC Cruises en asociación con Journalism Funding Partners.
Esta historia fue publicada originalmente el 25 de agosto de 2025, 0:31 p. m..
