Miami-Dade estaba a punto de recibir millones para nuevos cargadores de autos eléctricos. Trump los canceló
El miedo a los largos tiempos de carga (o encontrar un lugar seguro para enchufarlos) son importantes factores disuasorios que impiden a los conductores comprar coches eléctricos.
En el retroceso de las políticas climáticas del ex presidente Joe Biden, la administración de Trump frenó proyectos de estaciones de carga por un valor de más de $4.7 millones en Miami-Dade y puso fin a un plan para una red de carga interconectada a nivel nacional diseñada para disipar esos temores.
Florida ya ha retrasado durante más de un año la implementación de su plan de cobro de $200 millones financiado por el gobierno federal, pero la orden ejecutiva de Trump parece ser el golpe mortal para el programa.
En total, más de $205 millones en fondos para cargadores de autos eléctricos en Florida están suspendidos o “en pausa indefinida”.
El mercado de carga en Estados Unidos debe crecer casi 10 veces para satisfacer las necesidades de aproximadamente 27 millones de vehículos eléctricos en circulación para 2030, según un análisis de la firma PwC. Las subvenciones fueron una idea de la administración de Biden para cubrir las necesidades y apoyar el costoso nuevo campo de la carga de vehículos eléctricos.
El Programa de Subvenciones para Infraestructura de Carga y Abastecimiento de Combustible (CFI), que formaba parte de la Ley de Infraestructura Bipartidista, se creó para ayudar a los vecindarios locales, en particular a las “comunidades marginadas y desfavorecidas”, a aumentar la cantidad de cargadores en áreas a las que todos podían llegar fácilmente en automóvil, como escuelas o parques.
Miami-Dade planeaba usar su premio de $4.7 millones de la Administración Federal de Carreteras para instalar nuevos puertos de carga en las instalaciones del condado, el Miami-Dade College y las instalaciones de Miami Gardens.
Como parte de la ola del primer día, el presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva que exige “la eliminación de subsidios injustos y otras distorsiones del mercado mal concebidas impuestas por el gobierno que favorecen a los vehículos eléctricos sobre otras tecnologías” y ordenó una pausa inmediata en la asignación de fondos.
Florida ya presentó su informe sobre su plan para seguir esa orden ejecutiva, sin embargo, Miami-Dade desconoce el futuro de su subvención para la carga de vehículos eléctricos.
Las subvenciones del CFI no solo retrasaron la adquisición de más cargadores para vehículos eléctricos en Miami-Dade. La Tribu Seminole de Florida, que debía recibir $933,600 para instalar cargadores para vehículos eléctricos en siete ubicaciones de cuatro reservaciones de Florida, también vio suspendida su financiación indefinidamente.
El liderazgo republicano del estado, encabezado por Ron DeSantis, tiene un historial de rechazar los aviones y el dinero federal. Rechazó, por ejemplo, dos iniciativas climáticas: $320 millones para ayudar a reducir las emisiones y otros $3 millones para elaborar un plan que redujera las emisiones de gases de efecto invernadero, creara empleos en energía verde, redujera los costos de energía para las familias y redujera la contaminación del aire.
En consonancia con ello, las subvenciones más caras para la carga de vehículos eléctricos en Florida desaparecieronantes incluso que las empresas tuvieran la oportunidad de solicitar financiación.
El estado recibió $200 millones en fondos federales del programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI), una iniciativa de $5,000 millones para construir una red de cargadores de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos que habría permitido a empresas, agencias gubernamentales, universidades y otros solicitar dinero para cubrir el 80% de los costos de instalación para construir una red de cargadores rápidos cada 50 millas en las carreteras interestatales a lo largo de 5 años.
A pesar de la presión de gigantes como Buc-ee’s y Wawa, Florida fue uno de los pocos estados que nunca abrieron solicitudes para usar los fondos. En cambio, el Departamento de Transporte de Florida creó un portal digital que criticaba a la administración Biden por centrarse en combatir el cambio climático en lugar de la congestión vial.
Luego, en febrero, el Departamento de Transporte federal dijo a los estados en un memorando que suspendieron el programa NEVI, poniendo fin a cualquier posibilidad de que se distribuyan los $200 millones.
“No se trata solo de una gran ayuda a grupos ecologistas ni nada parecido, como podría presentarse, sino que el dinero se destina principalmente a gasolineras, tiendas comunitarias y paradas de camiones. Personas que ya atienden a conductores y quieren expandirse en este mercado”, dijo Ryan McKinnon, portavoz de Charge Ahead Partnership, que representa a gasolineras y negocios.
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla y uno de los asesores más cercanos del presidente Donald Trump, tiene una relación complicada con el programa NEVI. Ha criticado los incentivos federales para vehículos eléctricos, pero también recibió la tercera mayor cantidad de recompensas del programa NEVI, con un total de $31 millones, según una base de datos que monitorea el programa usando datos de la Oficina de Energía y Transporte.
En otros estados, como Ohio, que presentaron sus solicitudes y pusieron el dinero en manos de las empresas, se les permite finalizar sus contratos.
Las gasolineras, las tiendas de conveniencia y las paradas de camiones siguen estando “perfectamente situadas” para ser líderes en el sector a pesar de los recortes de financiación, afirmó McKinnon.
“Muchos de ellos, a pesar que NEVI desaparecerá, siguen entusiasmados y buscando maneras de incorporar la carga eléctrica”, dijo McKinnon.
Algunas subvenciones para vehículos eléctricos aún están a salvo en el condado. Las escuelas públicas de Miami-Dade aún tienen luz verde para el Programa de Autobuses Escolares Limpios para poner en circulación unos 125 autobuses eléctricos para 2026 y recientemente obtuvieron una subvención para comenzar a reemplazar los camiones y vehículos pesados del distrito, según Karly Pulido, directora de sostenibilidad de las Escuelas Públicas de Miami-Dade.
Ashley Miznazi es reportera sobre cambio climático para el Miami Herald, financiada por la Fundación de la Familia Lynn y Louis Wolfson II en colaboración con Journalism Funding Partners.
Esta historia fue publicada originalmente el 25 de marzo de 2025, 2:37 p. m..