Cómo un complejo de viviendas que se construye en una estación de tren de Hialeah está cambiando una comunidad

Mientras los pasajeros descienden de los vehículos compartidos que pasan por el estacionamiento de una estación de Tri-Rail en una mañana reciente de un día laborable, son recibidos por una sinfonía de construcción mientras esperan sus trenes.

Las sierras circulares y los taladros de percusión se ponen en marcha a sólo 10 pies de la plataforma del tren, donde los trabajadores con chalecos verdes y cascos de seguridad amarillos están construyendo un nuevo complejo de viviendas.

El edificio residencial de ocho pisos, llamado Estación de Metro 1, se inauguró en mayo y se prevé su finalización para enero de 2026. El edificio ofrecerá 55 apartamentos en una ubicación conveniente: junto a la estación de transferencia de Tri-Rail en Hialeah. Los balcones del edificio se están construyendo justo encima de las vías, e incluso compartirá estacionamiento con la estación.

A solo segundos del andén la Estación de Metro 1 es el proyecto de viviendas nuevas más cercanas, pero no es el único proyecto residencial cerca del centro de transporte, que conecta con el Metrorail y una ruta ferroviaria a la estación Brightline del centro de Miami. A tres cuadras de la estación, se iniciaron las obras de tres nuevos edificios de apartamentos de alquiler en mayo y junio, y se están planeando más.

Son las últimas incorporaciones a lo que los urbanizadores han denominado el Distrito Metropolitano de Hialeah, una zona residencial de alta densidad de edificios a pocas cuadras del Tri-Rail y el Metrorail. Siete edificios están en planificación, construcción o recién inaugurados en el barrio, cada uno de entre 8 y 10 plantas, con un total de más de 3,000 viviendas nuevas.

La intersección de las líneas de Metrorail y Tri-Rail se ha convertido en el centro de un ambicioso plan para transformar la zona. Los inquilinos comenzaron a mudarse al primer edificio a principios de este año, tras la finalización del Metro Parc en la East 26 St.

“El apartamento es lindo e increíblemente práctico”, dijo John Martin, de 64 años, uno de los primeros en mudarse a Metro Parc. “Solo mira la ubicación: cruzas la calle hasta la estación y puedes estar en Orlando en una hora y media o en West Palm Beach en 30 minutos. Puedes llegar a Brickell en 25 minutos; una pareja que se muda definitivamente no necesitaría dos autos”.

Según los urbanizadores, el alquiler en Metro Parc oscila entre $1,800 y $3,000 al mes; el alquiler promedio en Hialeah es de alrededor de $2,100, según cálculos de la agencia inmobiliaria nacional Redfin.

Los urbanizadores dicen que su objetivo es alquilar alrededor del 75% de los apartamentos a precios inferiores al mercado, haciendo uso de la Ley de Vida Local de Florida, que recompensa a las empresas con incentivos fiscales si reservan unidades para viviendas para trabajadores, lo que requiere que los precios sean al menos un 10% inferiores al costo de alquiler promedio de una zona.

“Es la génesis del distrito de tránsito en Hialeah”, dijo Ivo Fernández Jr., cofundador de Modis Architects, la firma de Miami involucrada en el diseño de Metro Parc y los otros seis edificios que conformarán el Metro District.

Fernández dijo que los nuevos proyectos de vivienda crearán el tipo de “comunidad vibrante y peatonal que es difícil de encontrar fuera del centro de Miami”.

Modis Architects espera que el urbanizador residencial de alta densidad alrededor del centro de tránsito convenza a los jóvenes a quedarse en Hialeah en lugar de mudarse para seguir sus carreras.

“Considero que Hialeah es la columna vertebral de Miami-Dade; es una comunidad de trabajadores”, dijo Fernández, señalando que las viviendas familiares multigeneracionales de la zona han mantenido a las familias de clase trabajadora, pero a menudo han llevado a sus ambiciosos hijos a mudarse.

“Antes, en Hialeah solo había apartamentos y estacionamientos”, dijo Fernández. “Lo que Metro Park ofrece va más allá. Ofrece una vida de lujo con agradables vestíbulos, salas de estar, salones multiuso, gimnasios, terrazas con piscinas y servicios al aire libre”.

MG Developer, la firma inmobiliaria de Florida detrás de Metro Parc y Metro Station, espera que los nuevos edificios y sus comodidades atraigan no solo a los jóvenes profesionales de la zona, sino también a los residentes del centro de Miami que buscan escapar del aumento de los alquileres.

“Miami no se está volviendo más barato”, dijo Diego Torrealba, vicepresidente ejecutivo de MG Developer. “La gente se está quedando atrás en mercados como el centro de la ciudad, Brickell y Coconut Grove y busca viviendas con fácil acceso al transporte público que les permitan llegar rápidamente a sus trabajos”.

Los cambios en marcha y planificados para Hialeah se basan en una propuesta liderada por Debora Storch, directora de planificación y zonificación de la ciudad. Storch defendió la rezonificación de la intersección del Metrorail y el Tri-Rail, creando un distrito de transporte público que permita a los urbanizadores construir viviendas de alta densidad. Las manzanas que antes estaban llenas de viviendas unifamiliares se están comprando y desalojando rápidamente para dar paso a los nuevos complejos de apartamentos.

¿Qué está creciendo en el barrio de la estación de tren?

Tras la rezonificación, Metro Parc fue la primera construcción del distrito. Es un edificio de 10 plantas con piscina y 559 estudios y apartamentos de una y dos habitaciones.

Se planea construir edificios similares a lo largo de Metro Parc. Al otro lado de East 26 St., toda la manzana entre las avenidas 9 y 10, que antes albergaba más de una docena de viviendas unifamiliares, fue despejada a principios de este año para Metro Parc North, un complejo de 661 apartamentos. La construcción comenzó el mes pasado.

Un proyecto de Metro Parc West, con 420 apartamentos, está en la fase preliminar de diseño y el proyecto de Metro Parc South, que se inauguró a principios de junio, agregará 347 unidades de alquiler. Finalmente, al este, una cuadra más allá, sobre East 11 Ave. , el proyecto de la Estación Metro 1, junto a la estación Tri-Rail, también incorporará un edificio más grande. La Estación Metro 2 está en trámite de permisos y se prevé que la construcción de 110 apartamentos adicionales comience el próximo año.

Los propietarios de viviendas están abandonando la zona

El barrio está experimentando un rápido período de cambio, con la posible llegada de miles de nuevos residentes en los próximos años. Sin embargo, muchos de los residentes de larga data de la zona están en proceso de mudarse.

“Me tienen rodeado por todos lados; Estoy acorralado”, dijo Vivencio Bello, un obrero de la construcción jubilado de 84 años que lleva 42 viviendo en el barrio. “Aquí todos compraron casas para vivir, no para venderlas”, dijo Bello entre risas, “pero hay que recordar que este es un país capitalista”.

Bello dijo que él y sus vecinos recibieron ofertas de precios superiores al mercado por parte de urbanizadores deseosos de comprar sus viviendas unifamiliares, allanando el camino para otro desarrollo de viviendas del tamaño de una manzana de la ciudad, The Edgar, un proyecto planificado para añadir 642 apartamentos a solo una manzana de los edificios Metro Parc y Metro Station.

“Todos se están mudando”, dijo Bello, quien planea mudarse a Carolina del Norte, refiriéndose a sus vecinos. “Pero bueno, están pagando buenos precios por nuestras casas”.

Atrapados en medio de todo, rodeados en todas direcciones por edificios planeados o ya construidos, los comensales del restaurante Cuatro Esquinas expresaron cierta inquietud por los cambios en el barrio.

“No sé dónde van a encontrar gente para vivir en estos edificios”, dijo Moreno Suárez, de 62 años, un mecánico que pasa a comer regularmente entre turnos en el taller mecánico de enfrente. “¿Quién los va a alquilar? Son demasiado caros”, añadió.

Suárez y sus compañeros de trabajo dijeron que esperaban que la incertidumbre económica y la ansiedad por los problemas migratorios disuadieran a muchos residentes del barrio de firmar contratos de arrendamiento anuales y mudarse a los nuevos apartamentos que se están construyendo a su alrededor. Los mecánicos también temían que su taller, que atiende principalmente a camiones comerciales, no se beneficiaría de los cambios que se avecinan en el barrio.

“Estos grandes edificios no nos benefician en absoluto, a nosotros ni a las empresas de aquí”, dijo Suárez.

Matthew Baron, presidente de Baron Property Group, que se asoció con MG Developer en Metro Parc, dijo que alrededor del 10% del edificio ha sido alquilado hasta ahora.

“Estamos en las primeras etapas de crecimiento de la zona en torno al distrito orientado al transporte público”, dijo Baron. “Estamos incorporando mucha densidad y el comercio minorista seguirá esa densidad y se convertirá en un ciclo donde la zona se convertirá en su propio barrio”.

Barón afirmó que su objetivo es repetir en Hialeah lo que su empresa logró en Nueva York hace dos décadas, donde aprovechó la baja de los precios de los terrenos en Long Island City para construir viviendas de alta densidad. Los alquileres cada vez más altos al otro lado del río, en Manhattan, impulsaron a los residentes a acudir en masa a Long Island City, donde los alquileres eran menos costosos y las opciones de transporte público facilitaban el desplazamiento al trabajo.

“Lo que nos atrajo de Long Island City hace 20 años, cuando llegué a Hialeah, fue que pensé: esto es lo mismo, todas esas características, es perfecto”, dijo Baron. “Nos permite ofrecer un producto que puede ser un 25%, 30% o incluso un 35% más barato que el alquiler en zonas como Brickell y Wynwood”.

El alquiler promedio en Miami en mayo rondaba los $2,962, según cálculos de Redfin. Tanto en Brickell como en Wynwood, el costo promedio de alquiler superaba con creces los $3,700 mensuales.

La mayoría de los nuevos desarrollos inmobiliarios en el Distrito Metropolitano de Hialeah cuentan con espacios a nivel de calle para comercios y servicios. Los urbanizadores esperan que tintorerías, salones de uñas y supermercados se instalen en los edificios.

Todavía no se han instalado negocios externos en la planta baja de Metro Parc, pero Baron afirmó: “Tenemos mucho interés y estamos muy cerca de cerrar un par de acuerdos”.

Baron dijo que espera que en la próxima década el Distrito Metropolitano luzca completamente diferente.

“Creo que habrá más densidad, habrá más comercio minorista y esta zona seguirá creciendo”.

Esta historia fue publicada originalmente el 23 de junio de 2025, 10:11 a. m. with the headline "Cómo un complejo de viviendas que se construye en una estación de tren de Hialeah está cambiando una comunidad."