MIA refuerza la seguridad contra intrusos
La seguridad en el Aeropuerto Internacional de Miami abarca mucho más que la fila de la TSA por la que pasan los pasajeros antes de llegar a sus puertas de embarque. También abarca las autopistas y carreteras circundantes que usan millones de conductores.
Por esa razón, el aeropuerto está reforzando su seguridad en el exterior, con nueva tecnología que dificulta la penetración de la valla de 21 kilómetros que rodea la propiedad. El MIA presentó el “sistema de detección de intrusiones perimetrales” el 22 de octubre.
El sistema utiliza una combinación de sensores de fibra óptica, videovigilancia, paredes láser y radar para que las fuerzas del orden se ubiquen rápidamente en posición si alguien intenta atravesar la barrera.
Mientras el Aeropuerto Internacional de Miami continúa transportando un número récord de pasajeros como centro global (es el segundo aeropuerto más transitado del país para viajeros internacionales y la zona es la ciudad anfitriona de la Copa Mundial de Fútbol de 2026), los líderes del aeropuerto dicen que reforzar la seguridad es una prioridad máxima.
La mayor seguridad en la valla “coloca e MIA a la vanguardia en materia de seguridad aeroportuaria entre todos los aeropuertos de Estados Unidos”, dijo Mark Hatfield, subdirector de Seguridad Pública del aeropuerto, en una demostración en el aeropuerto el 22 de octubre, cuando más de una docena de aviones aterrizaron detrás de líderes que mostraron la nueva tecnología.
¿Cómo funciona la valla de seguridad del aeropuerto?
En la demostración del aeródromo, un intruso intenta cortar parte de la valla perimetral sur. Un sensor envía una señal a una cámara cercana, que gira hacia el intruso y captura una imagen. La señal y la imagen se envían a un centro de operaciones del aeropuerto, que decide si enviar policías o agentes.
Todo el proceso lleva unos segundos.
Antes de implantar el sistema, la misma valla con alambre de púas y barreras de hormigón rodeaba el perímetro. El MIA también tenía cámaras y patrullas en la zona.
La novedad son los sensores de fibra óptica, el LiDAR (una combinación de radar y láser) y una videovigilancia y un análisis de vídeo más rápidos y precisos. Los sensores y el radar detectan con mayor eficacia el impacto contra la valla. Por ejemplo, pueden distinguir entre un fuerte viento y una persona que trepa por la valla. También siguen el movimiento: el intruso deja un rastro por donde pasa.
El nuevo sistema “identifica el problema más rápidamente, [y por lo tanto] podemos responder más rápidamente”, dijo Jim Bamberger, director de capacidades multimodales y de áreas públicas en la TSA.
Además, se han instalado varias cámaras y cajas de control nuevas en toda la zona, con el objetivo de detectar cualquier “amenaza interna”, según dijo el portavoz del aeropuerto, Greg Chin, o a los empleados que ya se encuentran en el aeródromo buscando causar daños. La demostración demuestra que cualquier intento de desactivar o manipular la caja de control también desencadena una respuesta del centro de operaciones y una respuesta inmediata de las fuerzas del orden.
El Aeropuerto Internacional de Miami es el primer aeropuerto de Estados Unidos en instalar la nueva valla de seguridad, pero el MIA sólo ha cubierto la mitad de su perímetro con el nuevo sistema. La segunda mitad tardará otros dos años en completarse.
Intrusiones pasadas en el aeropuerto
Chin, director de Comunicaciones del Departamento de Aviación de Miami-Dade, dijo al Miami Herald que tres personas han traspasado la valla perimetral en los últimos tres años, mientras que nueve vehículos se han estrellado contra ella en el último año. Él y otros funcionarios del MIA y de la TSA se negaron a proporcionar detalles, citando cuestiones de seguridad.
Cómo se instaló la valla de seguridad en el aeropuerto de Miami
El nuevo sistema de seguridad ha estado en desarrollo durante varios años.
Hace unos cuatro años, el Congreso otorgó $10 millones a la Administración de Seguridad del Transporte, destinándolos a ayudar a mejorar la seguridad del perímetro de los aeropuertos, dijo Bamberger de la TSA.
El Aeropuerto de Miami recibió $6 millones de esa suma y asumirá el resto del costo. El Aeropuerto Internacional Mineta de San José, que aún no ha instalado la valla fortificada, recibió $4 millones.
La TSA buscaba aeropuertos con un gran volumen de salidas y llegadas, gran cantidad de viajes al exterior y crecimiento en el transporte de carga, afirmó. Tal vez lo más importante era que deseaban un entorno geográfico desafiante.
La obtención de las diferentes tecnologías llevó aproximadamente un año. Senstar proporciona los sensores de fibra óptica. Echodyne desarrolló el radar terrestre. Optex se encarga de la pared láser y el LiDAR, una combinación de radar y láser. Axis proporciona la videovigilancia y los análisis.
Esta historia fue publicada originalmente el 25 de octubre de 2024, 0:20 p. m. with the headline "MIA refuerza la seguridad contra intrusos."