20 años después de su apertura, Arsht Center avanza con planes para un estacionamiento
Veinte años después de su apertura, el Arsht Center for the Performing Arts emprende una gran producción que durante mucho tiempo ha estado en la lista de deseos de sus patrocinadores: construir un aparcamiento para el centro en su puerta principal.
El Arsht dijo el lunes que presentó un plan a su arrendador, el condado de Miami-Dade, para un aparcamiento de $61 millones y 750 plazas que también incluiría dos estudios de artes escénicas para ampliar las capacidades de ensayo, producción y formación del centro.
El aparcamiento de seis plantas se levantaría en terreno público: un lote de 1.5 acres propiedad del condado en Northeast 13th Street que está en ángulo y justo al suroeste del Ziff Ballet Opera House del Arsht.
El Arsht, que está gobernado por un fideicomiso sin ánimo de lucro, planea financiar el aparcamiento sin dinero público directo ni contribución financiera aparte del terreno del condado, dijo el presidente y director ejecutivo Johann Zietsman. El fideicomiso del Arsht aportará $16 millones de fondos de inversión, y el resto provendrá de bonos privados que emitirá y devolverá con los ingresos del aparcamiento a lo largo de 20 años, añadió.
“Es un proyecto muy positivo”, dijo Zietsman. “Hemos sido muy minuciosos al pensarlo, y estoy convencido de que va a ser una gran solución”.
La falta de aparcamiento para el centro ha sido desde hace tiempo un punto delicado para los visitantes y el personal del Arsht. El plan de construcción del centro, financiado públicamente y valorado en $472 millones, no incluyó un aparcamiento, que habría supuesto un gran costo para un presupuesto ajustado en un proyecto de tal envergadura.
Desde entonces, el centro ha dependido de los solares y garajes circundantes que no controla, pero estos están desapareciendo a medida que se construyen nuevas torres residenciales a su alrededor.
Un aparcamiento privado cercano con capacidad para 400 personas, utilizado por sus clientes, fue demolido en los últimos dos años para dar paso a una nueva torre, mientras que los terrenos propiedad del distrito escolar adyacente de Miami-Dade, que son compartidos por los visitantes de Arsht por las tardes y los fines de semana, también están ahora previstos para su remodelación.
Un análisis realizado para el Arsht concluyó que, al ritmo actual de desarrollo, en cinco años solo habría 150 plazas de aparcamiento disponibles en la zona, afirmó Zietsman. Además, el servicio de valet ya no puede depender de la disponibilidad inconsistente y cambiante de plazas proporcionadas por terceros, añadió.
“Ya era sabido que aparcar era un problema, y ahora está muy claro que no podemos seguir dependiendo de terceros”, dijo Zietsman. “No es una buena idea. Así que este es el momento de hacerlo”.
¿Cuándo contará el Arsht Center con un estacionamiento exclusivo?
El cronograma para el garaje del Arsht aún no está del todo claro.
El estrecho terreno del condado, que actualmente está siendo utilizado como área de preparación y almacenamiento por contratistas del Departamento de Transporte de Florida que trabajan en el proyecto de reconstrucción en curso de la Interestatal 395, fue destinado como un garaje para Arsht hace una década. El condado lo adquirió en un intercambio de tierras con FDOT como el proyecto I-395, que, con un retraso de unos ocho años, se puso en marcha.
A cambio, el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) recibió un terreno de tamaño similar justo enfrente de la ópera, que el Arsht también había utilizado como estacionamiento. Las bases de algunos de los seis arcos que sostendrán el emblemático puente de la I-395 sobre Biscayne Boulevard ahora ocupan una gran parte de ese terreno.
Zietsman indicó que el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) ha estado utilizando el terreno colindante, propiedad del condado, con el permiso de Arsht, y se ha comprometido a desalojarlo cuando el centro lo necesite. Añadió que la solicitud del fideicomiso al condado, que incluye planes de financiación y construcción, podría tardar hasta un año en revisarse y aprobarse.
Una vez aprobado, la construcción tardaría solo 14 meses, según Zietsman. El plan contempla la colocación de losas de hormigón prefabricado mediante inclinación, un método de construcción común para garajes y edificios industriales que ahorra tiempo y dinero.
Las losas estarían cubiertas con paneles decorativos de un material y diseño que aún no se han decidido, dijo. El plan también contempla Arte en espacios públicos.
El estacionamiento proyectado es largo y relativamente estrecho para adaptarse al reducido terreno, que se extiende desde la Segunda Avenida Noreste hasta la Primera Avenida Noreste y colindará con el nuevo tramo elevado en dirección oeste de la I-395. El edificio será aproximadamente 12 pies más alto que el tramo, lo que permitirá la colocación de un letrero que podría ser financiado por un donante, según indicó Zietsman.
El garaje contará con un espacio exclusivo a nivel del suelo con capacidad para 30 autobuses escolares. Los autobuses escolares que transportan a miles de estudiantes a las presentaciones y eventos educativos de Arsht cada año, actualmente se estacionan junto al Knight Concert Hall en North Bayshore Drive, que permanece cerrado en esas ocasiones.
Sin embargo, cuando el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) reabra la rampa de la I-395 al final de esa calle, ya no será posible cerrar Bayshore Drive, dijo Zietsman.
El proyecto del garaje también incluye dos estudios, cada uno de 2,500 pies cuadrados, que se utilizarán para desarrollar producciones, proporcionar espacio de ensayo y programación pública, dijo.
¿Qué hay de los planes anteriores para el estacionamiento en Arsht?
El Arsht lleva años debatiendo diversas opciones de garaje.
La decisión de seguir adelante con el garaje por su cuenta significa que ya no está esperando un plan de desarrollo complejo por el promotor inmobiliario Russell Galbut, con sede en Miami Beach. El proyecto Crescent Heights incorporaría un espacio de estacionamiento compartido para los usuarios y el personal del centro como parte de un enorme proyecto residencial y comercial contiguo a la ópera.
Según Galbut, ese plan, que contempla 1,100 plazas de aparcamiento, sigue adelante. En una entrevista, Galbut afirmó que espera la aprobación del proyecto por parte del consejo escolar en junio. El proyecto se construiría en un terreno propiedad de una filial de Crescent Heights y del consejo escolar
Pero Galbut dijo que aún no sabe si Arsht sigue interesado en compartir el estacionamiento o si tendrá que reducir el tamaño de su garaje en respuesta al anuncio del centro.
“Sería absurdo construir tanto estacionamiento”, dijo Galbut. “La idea original era que el estacionamiento de la junta escolar fuera durante el día y el de Arsht por las noches y los fines de semana, pero a nosotros no nos importa”.
Galbut afirmó que espera que la financiación de su proyecto se concrete en diciembre, y que la construcción comience un año después. No está seguro de que el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) pueda desalojar el terreno del condado pronto, dado el considerable retraso en la construcción de la autopista, cuya finalización está prevista para 2029.
Dado que es necesario preparar el terreno del condado para la construcción una vez que el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) se retire, dijo que cree que es poco probable que el garaje de Arsht esté terminado antes de que se complete su proyecto.
“Para entonces ya habremos terminado”, dijo.
Zietsman afirmó que el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) ha asegurado reiteradamente a Arsht y a los funcionarios del condado que abandonará el terreno cuando se le solicite. También indicó que espera que la revisión del condado se agilice, dado que los funcionarios han participado activamente en la planificación del proyecto del estacionamiento.
Zietsman señaló que el proyecto Crescent Heights ha estado en pausa intermitente durante años. La junta directiva de Arsht concluyó hace tres años que ya no podía permitirse esperar y decidió seguir adelante sin Galbut.
“Era evidente que el proyecto no era lo suficientemente sólido cuando decidimos seguir adelante con el garaje”, dijo. “No podíamos esperar a que las cosas se dieran por sí solas. Queríamos controlar los plazos”.
¿Cómo será el garaje?
Otra variable que Arsht quería controlar era el diseño. Mientras que un garaje comercial o residencial está diseñado para gestionar la entrada y salida gradual de vehículos en diferentes momentos, un garaje para un teatro necesita gestionar grandes flujos producidos por cientos de coches que llegan y salen simultáneamente.
“Queremos que esa experiencia sea la mejor posible”, dijo Zietsman.
Otro factor que, según Zietsman, debería contribuir a que el proyecto del estacionamiento avance sin contratiempos es que será construido por Servitas, una empresa constructora con sede en Texas especializada en asociaciones público-privadas. Servitas, que según Zietsman también asesora en el plan de financiación del estacionamiento, cuenta con una considerable experiencia local.
La empresa desarrolló y construyó un edificio residencial para estudiantes de 410 camas en el campus de North Miami de la Universidad Internacional de Florida, y desarrolló y construyó un nuevo edificio de apartamentos para trabajadores con 80 unidades para policías, bomberos y artistas, en colaboración con la ciudad de Miami Beach. El Anamar at Collins Park, inaugurado hace un año, también incluye residencias para estudiantes del Miami City Ballet en su escuela, ubicada al otro lado de la calle.
Haciéndose eco de las preocupaciones de otros observadores, Galbut también planteó interrogantes sobre lo que, según él, eran planes previos para el terreno del condado donde Arsht planea construir el garaje, que se incorporaría al Underdeck, el parque de 33 acres que se supone que se construirá debajo del nuevo tramo de la I-395 una vez que esté terminado.
Los planes para el parque han sufrido cambios sustanciales a lo largo de los años y se vieron sumidos en la incertidumbre cuando la administración Trump el año pasado canceló una subvención de 60 millones de dólares a la ciudad de Miami, que habría pagado la mayor parte de la construcción del Underdeck.
Una parte del terreno del FDOT que la agencia recibió en el intercambio con el condado también debía convertirse en una plaza frente a la ópera en algunas versiones de la propuesta del parque. Un grupo cívico lanzado con el apoyo de Arsht describió de forma independiente un plan elaborado para esa plaza, pero nunca fue adoptada oficialmente, y el grupo ya no existe.
Zietsman afirmó que Arsht explorará otras formas de sufragar los costes de construcción del garaje una vez que el condado apruebe el proyecto, incluyendo la venta de los derechos de denominación, patrocinios y una campaña de recaudación de fondos.
Por otra parte, el centro también está buscando fuentes de financiación alternativas para su funcionamiento. Si bien Zietsman afirmó que la venta de entradas está superando con creces las previsiones este año, el condado se enfrenta a una crisis de ingresos que podría obligarle a realizar recortes drásticos en sus programas culturales, incluidos los del Arsht, durante el próximo ejercicio presupuestario.
Zietsman dijo que el fideicomiso todavía está trabajando en un plan para un par de torres independientes de vallas publicitarias digitales frente a la I-395 que el condado puso freno a en 2024, después de que la ciudad otorgara el permiso. Una valla publicitaria electrónica similar instalada en el cercano Museo de Arte Pérez de Miami provocó una protesta pública, pero aún permanece en su lugar.
Esta historia fue publicada originalmente el 5 de mayo de 2026, 2:27 p. m. with the headline "20 años después de su apertura, Arsht Center avanza con planes para un estacionamiento."