Los datos del GPS son el foco del juicio por el choque del barco de George Pino
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The investigation into 2022 boat crash that killed a high school student
On Sept. 4, 2022, a boat operated by real estate broker George Pino crashed in Biscayne Bay, killing 17-year-old Lucy Fernandez.
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En los nueve segundos antes del choque que mató a una joven de 17 años, el corredor de bienes raíces de Doral George Pino recorrió la longitud de tres campos de fútbol, yendo alrededor de 47 mph, testificó un experto en navegación el lunes.
El teniente Paul Alber, un experto en navegación llamado al estrado por las fiscales, explicó al jurado la trayectoria de Pino el día del choque mediante una serie de mapas creados a partir de datos del GPS. Alber inspeccionó el Robalo de 29 pies de Pino y dijo que la Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, la agencia principal investigadora, se comunicó con él al día siguiente del choque para analizar el GPS del barco.
Alber añadió que, según datos históricos del GPS, Pino frecuentaba Cutter Bank y debería haber conocido la ubicación de la boya del canal antes de embestirla.
Pino, de 54 años, está siendo juzgado por cargos de homicidio involuntario y homicidio por embarcación por el choque del 4 de septiembre de 2022. Luciana “Lucy” Fernández, de 17 años, murió, y Katerina “Katy” Puig, ahora de 21 años, otra pasajera, quedó con discapacidades físicas y neurológicas. Docenas de familiares y allegados de Lucy y simpatizantes de Pino llenaron ambos lados de la sala del tribunal.
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Alber, que actualmente trabaja para el Departamento de Policía de Palm Beach, dijo al jurado que fue oficial de patrulla de la FWC de 1993 a 2006. También afirmó que es instructor de navegación y gerente del programa de formación en forense de GPS de una organización nacional de seguridad náutica.
Alber dijo que participó en la reconstrucción del accidente con el investigador principal, el teniente William Thompson. Señaló que usó el GPS para dejar marcas en los dos últimos puntos del recorrido antes del choque. También dijo que colocó cámaras en el lado derecho de la embarcación y en la boya del canal.
La grabación captada por las cámaras se reprodujo ante el jurado en el tribunal. Desde varias perspectivas, la boya de acero estaba a la vista, y se ve la embarcación yendo directamente hacia la boya.
Los datos del GPS, dijo Alber, también indican que el barco seguía moviéndose después del impacto. La fiscal LauraAdams dijo que esos datos demuestran que Pino no tenía un interruptor de apagado (kill switch), que apaga el motor si el operador no está al timón.
Cuando están en el agua, las personas que navegan deben seguir las reglas de navegación, incluso si transitan por un canal angosto como Cutter Bank, dijo Alber. Entre las responsabilidades de los navegantes están mantener una vigilancia adecuada ante peligros; operar a una velocidad segura; usar “todos los medios” para identificar el riesgo de colisión; y tomar una acción “temprana y sustancial” para evitar un choque.
Al operar una embarcación, los operadores deben mantenerse a la derecha, dijo Alber. Pino estaba en el lado equivocado del canal cuando el Robalo embistió la boya de acero del canal, enviándolo a él y a sus 13 pasajeros al agua.
La semana pasada, el jurado observó el barco gravemente dañado en el patio de almacenamiento de la FWC en North Miami. A los jurados también se les mostró metraje con drones de una recreación del accidente realizada por un detective de la escena del crimen del Miami-Dade Sheriff’s Office.
Sujetando un modelo de la embarcación y de la boya del canal en sus manos, Alber testificó sobre el impacto del choque, diciendo que las chicas que estaban sentadas más cerca del punto de impacto tenían más probabilidad de sufrir lesiones graves. Al ser preguntado por Adams, Alber afirmó que no hay razón por la que una persona que opera un Robalo no pueda ver lo que tiene delante.
Alber también dijo que tener 14 personas en la embarcación “sería un ajuste apretado”, aunque el Robalo tiene calificación de yate; es decir, que no tiene límites de capacidad. Alber añadió que tener 10 chicas sentadas en la proa añadió alrededor de 1,000 libras al mástil y probablemente afectó la velocidad del barco.
Esta historia fue publicada originalmente el 15 de junio de 2026, 2:23 p. m. with the headline "Los datos del GPS son el foco del juicio por el choque del barco de George Pino."
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