¿Te sientes inseguro al caminar por Miami? Se necesitan millones para reducir el riesgo peatonal
Pasear por Miami no debería sentirse como un deporte extremo, pero los números cuentan otra historia.
Según un nuevo informe que rastrea las muertes de peatones en todo el país, el área metropolitana de Miami, que incluye Fort Lauderdale y West Palm Beach, se ubicó como la decimoséptima área metropolitana más peligrosa para peatones. La región tuvo una tasa anual de mortalidad peatonal de 3.4 por cada 100,000 personas, según el informe.
Florida figura como el quinto estado más peligroso del país para peatones, con más de 3,700 muertes de 2020 a 2024, un aumento de más de 370 muertes respecto al periodo cuatrienal anterior, según Smart Growth America, una organización sin fines de lucro que investiga y clasifica las muertes de peatones en todo el país.
¿Qué hace que caminar aquí suponga un riesgo mortal?
El tráfico denso. Los conductores distraídos. La velocidad. Y unas carreteras diseñadas para los coches, no para las personas.
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Sin embargo, están llegando millones de dólares al condado de Miami-Dade y a sus municipios destinados a mejorar aceras, pasos de peatones e incluso el arbolado. Todas estas mejoras podrían reducir los riesgos para los peatones.
Entre 2020 y 2024, más de 1,000 peatones fallecieron en el sur de Florida -una cifra que supera en 117 muertes a la del periodo de cuatro años anterior-, según datos de Smart Growth America.
En el condado de Miami-Dade, más de 1,000 peatones fueron atropellados por vehículos en 2026 y cerca de 30 perdieron la vida, según datos del Departamento de Seguridad en Carreteras y Vehículos Motorizados de Florida.
Ella era la viva imagen del amor
A Deahni Kipnis, una residente de Gainesville de 66 años, le arrebataron la alegría el 30 de mayo del año pasado, cuando su sobrina, Katie Kipnis, murió a los 41 años mientras caminaba hacia su casa en Miami.
“Ella irradiaba amor”, dijo Kipnis. “Y eso nos fue robado a los cientos de personas que la conocíamos, la queríamos de verdad y la apreciábamos”.
La tragedia de La Pequeña Haban fue causada por un conductor ebrio que se dio a la fuga tras atropellarla mientras circulaba a 110 millas por hora, según Kipnis.
“Es posible alcanzar esa velocidad de 110 millas por hora porque, según creo, no hay señales de alto ni semáforos”, señaló Kipnis. “Al observar cualquier calle donde los vehículos alcanzan altas velocidades, cabe preguntarse: ¿existe alguna forma de limitar eso para que sea más seguro para los peatones?”.
Gabriella Serrado, jefa de planificación de infraestructura del Departamento de Transporte y Obras Públicas de Miami-Dade, afirmó que las carreteras del área de Miami son muy peligrosas para los peatones debido a cómo han sido diseñadas y construidas.
“Básicamente, damos prioridad a llegar más rápido a los sitios, en lugar de pensar en... las personas que caminan o viven en nuestros vecindarios”, dijo Serrado.
Esto se hace especialmente evidente en las paradas de autobús situadas junto a calles muy transitadas y en las estaciones de Tri-Rail rodeadas de autopistas y vías aledañas de alta velocidad. Los peatones que se dirigen a las paradas de transporte público primero deben sortear el tráfico simplemente para llegar a sus medios de transporte.
“El sur de Florida, en general, sigue siendo una comunidad centrada en el automóvil”, comentó José González, director de transporte y movilidad de Miami Beach. “Es la cultura que tenemos aquí y, con el tiempo, esperamos que eso cambie”.
Y este defecto de diseño está cambiando la forma en que los residentes utilizan el transporte público.
“La realidad es que la mayoría de la gente en Miami no se siente segura al cruzar muchas calles, y eso realmente dificulta su forma de moverse”, dijo Cathy Dos Santos, directora ejecutiva de Transit Alliance, una organización sin fines de lucro que aboga por calles transitables. “Porque si ni siquiera puedes caminar hasta la parada de autobús, no vas a tomar ese autobús. Si no puedes caminar hasta la estación de metro, no vas a tomar el metro”.
Los líderes quieren hacer algo al respecto.
Millones para reparar las carreteras de Miami
El plan “Visión Cero” del condado es una iniciativa que busca eliminar todas las muertes por accidentes de tráfico para el año 2040 mediante el mapeo y la publicación de datos sobre dichos accidentes. También contempla la instalación de pasos de peatones y la señalización de calles para garantizar la prioridad de paso de los peatones, así como la realización de auditorías de seguridad vial, durante las cuales un grupo de profesionales recorre a pie las vías de alto riesgo e informa sobre las mejoras necesarias.
Serrado afirma que, para alcanzar el objetivo del condado, se requerirá tanto financiación como la participación de la comunidad.
El condado recibió más de $20 millones en fondos a través del Safe Streets for All Program, un programa de subvenciones federales que aporta dinero para prevenir muertes en las vías, para ejecutar 27 proyectos que mejoran diversas calles e intersecciones añadiendo elementos como pasos peatonales y señales. También está financiando cinco auditorías de seguridad vial en todo el condado.
Las mejoras se enfocan en intersecciones y vías con un alto número de lesiones por choques. Los proyectos incluyen elementos como la instalación de cruces peatonales a mitad de cuadra, nuevas marcas viales y señales que advierten a los conductores que estén atentos a los peatones.
El corredor de Northwest Second Avenue también está en la lista de mejoras, según Natalia Neira, la gerente del programa Vision Zero del condado.
En cuanto a los proyectos de construcción propiamente dichos, “cuestan mucho dinero”, señaló Serrado, y el condado seguramente necesitará más que la subvención de 20 millones de dólares para lograr su objetivo de eliminar por completo las muertes por accidentes de tráfico.
“Ciertamente, necesitamos mucho más,” dijo Serrado sobre la financiación.
Agregó que financiar la investigación es importante para identificar las áreas donde los choques son más comunes, de modo que el condado pueda solicitar subvenciones específicas.
Serrado y Neira dijeron que parte de la investigación del condado implica monitorear hospitales para informes de lesiones por choques que no fueron reportados a la policía.
Vienen cambios para Miami Beach
Miami Beach adoptó su propio plan de acción “Vision Zero” el año pasado gracias a una subvención federal de $400,000, y sus dirigentes también esperan acabar con las muertes de peatones para 2040.
“Nuestra misión fue clara: necesitábamos tomar medidas drásticas para mejorar la seguridad peatonal para todos nuestros usuarios y todas las personas aquí en Miami Beach, ya sea un residente, un visitante, un trabajador, quien sea”, dijo González.
La ciudad también trabaja en otros planes de seguridad peatonal, como el West Avenue Neighborhood Improvement Project, que busca reducir las probabilidades de inundaciones en las vías y mejorar la jardinería, las aceras y la accesibilidad.
“Una vez que elevemos la calle, y completemos eso y la construcción de la estación de bombeo, podremos manejar eventos de lluvia mucho mayores de los que manejamos hoy”, dijo David Gómez, director de proyectos de mejoras capitales de Miami Beach. “Hoy, en un día lluvioso normal, hay intersecciones que se inundan y simplemente son intransitables, a menos que uses botas de río o botas de pesca”.
Cuando las intersecciones se inundan, los peatones tienen más probabilidades de cruzar por zonas inseguras y sin marcar, lo que aumenta el riesgo de ser atropellados por un automóvil.
Gómez dijo que este proyecto de $100 millones debía completarse en otoño de 2028, pero las preocupaciones por el drenaje han retrasado esa fecha. Dijo que la nueva fecha prevista de finalización será a finales de la primavera de 2029.
La ciudad de Miami también está estudiando áreas clave para mejorar la seguridad peatonal.
La Pequeña Habana es uno de los lugares más peligrosos para caminar en Miami, y la amenaza que enfrentan los peatones empeora cada año.
De 2020 a 2025, 18 peatones murieron en La Pequeña Habana, 11 muertes más que de 2015 a 2019, según la ciudad.
En 2022, Miami inició diseños de proyectos para el área con el fin de mejorar la seguridad tras identificar cuatro Pedestrian Priority Zones. Estas zonas prioritarias se centran en el tráfico peatonal mediante la instalación de pasos de peatones en todas las intersecciones, la prohibición de giros a la derecha en rojo, el aumento del tiempo de cruce, la creación de sombra en las aceras, la reducción de los límites de velocidad y el estrechamiento de los carriles para automóviles.
La fase uno del proyecto de La Pequeña Habana se espera que se complete en octubre. Mejoras como pasos peatonales a mitad de cuadra y nuevos árboles están entre los 20 proyectos peatonales dentro de las cuatro zonas prioritarias. El costo es de $5.5 millones.
La presencia de árboles junto a las aceras puede reducir en gran medida el riesgo de muertes peatonales, dijo Dos Santos.
“Cuando hablamos de soluciones, muchas veces son los árboles los que realmente cambian esa experiencia. Los árboles son, en verdad, un gran mecanismo de seguridad, porque si una calle está bien diseñada, se plantan en el borde de la acera dejando todavía mucho espacio para la acera”, dijo Dos Santos. “Estás proporcionando una barrera adicional entre el peatón y el automóvil. Estás velando por la salud y la seguridad del peatón, porque ahora tiene un entorno mucho más amable para caminar”.
Hialeah también adoptó el plan de acción Vision Zero del condado en 2021. Además, un plan maestro busca mejorar la seguridad peatonal incluyendo pasos de peatones y medidas de control de tráfico, como rotondas y reductores de velocidad, así como aceras más anchas y sombreadas alrededor de parques y escuelas.
El plan también propone usar el terreno debajo del Metrorail para crear un sendero protegido para caminar y andar en bicicleta.
La ciudad acaba de terminar de recibir opiniones públicas sobre el plan. Los siguientes pasos son conseguir financiación e implementarlo.
“Un auto es un arma mortal”
Aunque el condado y las ciudades trabajan para eliminar los peligros que enfrentan los peatones, Miami sigue siendo un lugar peligroso para quienes caminan.
Kipnis, quien perdió a su sobrina en el accidente donde el conductor se dio a la fuga, dijo creer que parte de la solución consiste en hacer que los conductores comprendan el poder que conlleva ponerse al volante.
“La gente necesita entender que un auto es un arma letal. No es entretenimiento, no es solo algo que te lleva de un lugar a otro”, dijo. “Cuando entiendes que realmente tienes un arma letal entre las manos, te hace pensar en conducir de forma un poco diferente”.
González dijo que piensa de forma similar, y que las mejoras en la infraestructura solo pueden llegar hasta cierto punto.
“Si queremos provocar un cambio real y garantizar verdaderamente la seguridad peatonal,” dijo, “se trata tanto de proporcionar las instalaciones como de cambiar el comportamiento de los conductores”.
Esta historia fue publicada originalmente el 25 de junio de 2026 a las 3:50 p. m. con el titular "¿Te sientes inseguro al caminar por Miami? Se necesitan millones para reducir el riesgo peatonal."