XAVIER SUÁREZ: Soluciones al transporte masivo en Miami-Dade

El año pasado ha traído, finalmente, algo de progreso a la condición de profunda disfuncionalidad que aqueja al sistema de transporte masivo del Condado. Por fin hemos dejado de analizar los problemas y hemos comenzado a formular soluciones.

Abajo resumo los logros más destacados de los últimos doce meses.

Revisión de fin de año de nuestras iniciativas de transporte masivo.

▪ Todas las partes involucradas en el manejo del transporte masivo llegaron a un consenso en lo que concierne a cuatro importantes enlaces del transporte público: Baylink hacia el Este, conexión de CSX al Oeste, riel liviano elevado a lo largo del Busway hacia el Suroeste y otro riel elevado a lo largo la avenida 27 del NW hasta el estadio SunLife.

▪ Se ha llegado a un consenso en lo que concierne al costo de los cuatro enlaces con estimados que, en promedio, rondan los $2 billones. Asimismo se ha consensuado que dondequiera que exista un riel, los tranvías a nivel de calle son el sistema más económico.

▪ Gracias, en especial, a las habilidades diplomáticas del comisionado de Miami Francisco Suárez, y las de la comisionada del distrito Audrey Edmonson, ahora tenemos el Tri-rail enlazado al downtown de Miami.

▪ Baylink, cuya etapa de planeación ha languidecido por tres décadas, ahora es una realidad que se puede lograr. Gracias al compromiso alcanzado en la reciente reunión del Comité Ejecutivo de Políticas, las dos ciudades participantes (Miami y Miami Beach) van a permitir que se proceda con el diseño, estudios medioambientales y esfuerzos de recaudación de fondos.

▪ Se ha llegado a un consenso, bajo la batuta del comisionado Estaban Bovo, que lidera el comité de Movilidad y Transporte, para adquirir la línea CSX de riel para ser usada por pasajeros.

▪ Se llegó a un consenso, bajo el liderazgo del representante Kionne McGhee y el apoyo unánime de los alcaldes por donde pasa el Busway, que va desde Dadeland hasta Florida City, para un sistema elevado de rieles.

▪ Se ha llegado a un consenso bajo el liderazgo de la comisionada Barbara Jordan de que el enlace de transporte masivo a lo largo de la avenida 27 del NW debe ser un riel elevado.

▪ En una reunión convocada por el director del Comité de Soluciones para el tránsito, Dennis Moss, a la que asistió la comisionada Daniella Levine-Cava, directora de Fondos y Prioridades; así como el senador Oscar Braynon y los representantes Erik Fresen y José Javier Rodríguez, una carta de apoyo para mi plan 25/5, entregada por la directora de la delegación, Anitere Flores, fue introducida en el registro. Este representa el consenso de los legisladores de nuestro Condado para usar la mayor cantidad posible de las ganancias extras de MDX y tanto como sea posible de las tarifas de renovación de chapas y registración vehicular como sea políticamente posible para tener los fondos para los cuatro enlaces de transporte masivo.

▪ Escondido en la discusión de las iniciativas para el tránsito, está quizás el acuerdo más importante que se haya alcanzado acerca de la idea de que debemos dejar de construir autopistas (como MDX quiere seguir haciendo) como una solución a nuestros problemas de tránsito.

En resumen, se aproxima una nueva era que nos deja con seis opciones viables para un sistema de rieles, donde ahora solo existen dos cortos.

Esta historia fue publicada originalmente el 4 de enero de 2016, 0:49 p. m. with the headline "XAVIER SUÁREZ: Soluciones al transporte masivo en Miami-Dade."