Proyecto Kendall Parkway detenido por altos costos. ¿Hará Miami‑Dade que sea más caro?

Una extensión planificada de 14 millas hacia el sur de la Autopista Estatal 836 hacia Kendall se ha estancado discretamente por preocupaciones de costos, mientras los líderes de una junta estatal de peajes siguen congelando el gasto en el proyecto.

Aunque la Greater Miami Expressway Agency (GMX) tiene cerca de $6 millones en contratos de ingeniería para la planeada extensión Kendall Parkway de la 836, valorada en $1,000 millones, documentos de la agenda más reciente de la junta de peajes muestran que no se ha gastado nada de ese dinero.

La agencia también ha congelado un programa para comprar terrenos a lo largo de la ruta prevista, desde el punto final actual de la 836 cerca de Northwest 12th Street hasta Southwest 136th Street. El último terreno se compró en 2023 para la carretera de peaje de seis carriles planeada, que originalmente tenía un presupuesto de $1,000 millones pero que, según GMX, ahora se espera que cueste más cerca de $3,000 millones. Aunque a GMX se le asignaron $100 millones en el presupuesto de Florida de este año para el proyecto, la agencia no ha utilizado el dinero, diciendo que la junta recién instalada aún necesita tiempo para ordenar las prioridades de construcción.

La alcaldesa de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, vetó la aprobación de una nueva sede de Kelly Tractor en humedales fuera del Límite de Desarrollo Urbano. El miércoles 18 de febrero de 2026, los comisionados del condado optaron por volver a votar la aprobación en una fecha posterior en lugar de intentar anular el veto de la alcaldesa.

Si la propuesta vuelve a pasar por la Comisión del Condado el jueves, Levine Cava tendría 10 días para emitir otro veto.

“GMX debe comenzar con ese proyecto lo antes posible. Y creo que debemos hacer todo lo que esté a nuestro alcance para ayudar a GMX a asegurar que este avance”, dijo González. “No digo que esté en contra del proyecto de Kelly Tractor. Siempre estoy a favor de la creación de empleos y de la construcción responsable. Pero, definitiva y absolutamente, necesitamos la Kendall Parkway”.

Miami-Dade respalda la Kendall Parkway. ¿Respaldará también a Kelly Tractor?

El gobierno de Miami-Dade respaldó la Kendall Parkway bajo la gestión de la predecesora de Levine Cava, el entonces alcalde Carlos Giménez. Los grupos ambientalistas se opusieron, diciendo que fomentaba la expansión urbana a expensas de humedales a lo largo de la ruta, diseñada para reducir los tiempos de desplazamiento de los residentes del área de Kendall. Se pagaría pidiendo prestado el costo de construcción contra ingresos futuros por peajes —tanto de las autopistas existentes de GMX como de los ingresos de la nueva extensión de 14 millas— también.

El representante Carlos Giménez, R-FL, fue alcalde del condado de Miami-Dade cuando consiguió el apoyo de la Comisión del Condado para extender la State Road 836 hasta Kendall.

GMX ya está financiando grandes proyectos, incluida la “Signature Bridge” en construcción por el Departamento de Transporte de la Florida y con retraso en el extremo este de la 836, que también es conocida como Dolphin Expressway. GMX administra otras cuatro carreteras de peaje —las autopistas Airport, Don Shula, Gratigny y Snapper Creek— y García dijo que la pregunta que enfrentan los miembros de la junta es si la Kendall Parkway desviaría demasiados fondos de las mejoras necesarias para las carreteras de peaje existentes.

“Estamos tratando de averiguar si todavía es factible,” dijo. “¿Podemos pagarlo?”

GMX no dice cuánto más caro espera que sea el terreno de Kelly Tractor si Miami-Dade permite que se construya la nueva sede allí. En una respuesta del 20 de abril, un abogado de Kelly Tractor dijo a los comisionados de Miami-Dade que sería injusto negar el proyecto solo para mantener la tierra más barata para una hipotética adquisición por parte de GMX a través de la ley de Florida que permite a los gobiernos obligar a los propietarios a vender a precios de mercado.

Aprobar el proyecto de Kelly Tractor “no perjudica ni limita la capacidad de GMX para construir la SR 836 Southwest Extension,” escribió el abogado Andrew Prince Brigham en la carta. “Lo que la aprobación garantiza, sin embargo, es que si la propiedad se toma para uso público, su valor se medirá de forma plena y justa —no deprimido artificialmente por una negación regulatoria…”

Al objetar el proyecto de Kelly Tractor, GMX está advirtiendo a los comisionados del condado sobre el daño a una extensión de la autopista que la propia agencia no se compromete a construir.

La nueva legislación vino también con un cambio de nombre, y una junta antes conocida como Miami-Dade Expressway Authority (o MDX) pasó a ser la Greater Miami Expressway Agency (o GMX).

Bajo MDX, los miembros de la junta no solo aprobaron el proyecto Kendall Parkway sino que también comenzaron a gastar dólares de peajes para adquirir las tierras necesarias para eventualmente construir la nueva extensión. Conocido como el programa “Willing Seller”, hizo ofertas a propietarios a lo largo de la ruta interesados en vender rápidamente.

Pero cuando la junta de GMX asumió en el verano de 2023, ese programa quedó inactivo. Aunque GMX informa que la agencia posee o controla la mitad de las 919 acres de terreno necesarios para construir la extensión de la 836, la agencia compró por última vez un terreno el 14 de septiembre de 2023, dijo Randy Grice, gerente de comunicaciones de GMX. La agencia pausó formalmente el programa Willing Seller a comienzos de 2024, dijo Grice.

Hasta ahora, GMX ni siquiera ha intentado gastar los dólares estatales asignados exclusivamente para la extensión de la 836. El presupuesto de 2026 de Florida tiene $100 millones para el proyecto Kendall Parkway, pero el dinero permanece sin usar y bajo el control del Florida Department of Transportation, dijo García, director de GMX.

Él enfatizó que la extensión de la 836 sigue siendo un proyecto vigente para la agencia, a la espera de una decisión de la junta de GMX.

“GMX no ha dicho que no” a la Kendall Parkway, dijo García. “Pero tenemos que analizar el sistema en su conjunto”. .

Esta historia fue publicada originalmente el 23 de abril de 2026, 10:48 a. m. with the headline "Proyecto Kendall Parkway detenido por altos costos. ¿Hará Miami‑Dade que sea más caro?."