Mario Díaz-Balart cauteloso sobre proyectos de transporte en Florida

El congresista Mario Díaz-Balart, representante cubanoamericano de Miami, dijo el lunes que está dispuesto a apoyar fondos para proyectos de transporte en el sur de la Florida pero solo cuando los gobiernos locales presenten planes que tengan amplio apoyo.

“No hay mucho que podamos hacer hasta que la comunidad se organice, hasta que los gobiernos locales se organicen y determinen a dónde quieren ir”, dijo el republicano Díaz-Balart, que ahora es presidente de la subcomisión de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano de la Comisión de Asignaciones de la Cámara de Representantes.

Aunque Díaz-Balart dijo que no deseaba hablar sobre proyectos específicos que estaba dispuesto a apoyar con financiación, una ruta de transporte público que vaya entre el Aeropuerto Internacional de Miami y el Puerto de Miami sería de su agrado.

“Una de los corredores que tienen sentido para mí es entre el aeropuerto al puerto”, dijo Díaz-Balart. “Pero antes que nosotros podamos hacer algo en el gobierno federal, tiene que haber un plan, un plan real con cifras”.

Díaz-Balart habló ante las juntas editoriales de el Nuevo Herald y el Miami Herald.

Hasta ahora no ha habido una presentación formal de ningún proyecto de transporte público que vincule MIA al puerto, aunque algunos líderes comunitarios han hablado de construir un ramal del tren elevado Metromover entre Miami y el Puerto, que si se hiciera también proporcionaría un vinculo al Metrorail que actualmente tiene un ramal a MIA.

Los únicos proyectos activos de transporte público en la palestra actualmente es uno propuesto para un tranvía entre el downtown de Miami y Miami Beach así como varias rutas expreso de autobús sobre varias autopistas y arterias importantes.

Por otra parte, Díaz-Balart estuvo de acuerdo con las autoridades del transporte locales que han determinado que extender el Metrorail a otros sitios es algo difícil de realizar al menos en el futuro próximo debido al alto costo. La nueva ruta de solo 2.4 millas al aeropuerto del Metrorail, que se inauguró en el 2012, costó aproximadamente $506 millones — $404.7 de contribuciones del impuesto a las ventas por el transporte y el resto para del Departamento del Transporte de la Florida (FDOT).

“La vía ferroviaria convencional es algo increíblemente caro que eso quizás no sea una realidad”, dijo Díaz-Balart. “Pero creo que debemos examinar alternativas como el tranvía y las rutas de autobuses”.

Díaz-Balart expresó satisfacción de que el comisionado condal, Esteban Bovo, es el actual presidente del comité de asuntos del transporte público de la Comisión de Miami-Dade.

“Me he reunido con él”, dijo Díaz-Balart, “Hemos tenido discusiones y me gusta lo que está haciendo. No quiere solo tener reuniones sino hacer algo concreto y voy a trabajar de cerca con él. Tiene la estrategia correcta”.

Al preguntársele cuál era esa estrategia, Díaz-Balart respondió: “Que no podemos hacer todo. Que no podemos prometer todo y que tenemos que encontrar fondos locales que contribuir para los proyectos. Que no podemos estar yendo a los gobiernos federal y estatal pidiendo dinero si uno no esta dispuesto a hacer su parte”.

Esta historia fue publicada originalmente el 23 de febrero de 2015, 0:41 p. m. with the headline "Mario Díaz-Balart cauteloso sobre proyectos de transporte en Florida."