¿Quieren el Metromover los residentes de Miami Beach? Una nueva encuesta entra en la controversia
Los líderes electos de Miami Beach se oponen a extender el servicio del Metromover a South Beach, pero los residentes de la ciudad apoyan firmemente el proyecto de transporte del condado, según una nueva encuesta financiada con impuestos.
La encuesta proviene de una junta de transporte público del condado que desde hace tiempo defiende una línea de transporte público “Baylink” que conectaría el centro de Miami con la Playa. Realizada por Bendixen & Amandi, una encuestadora de Miami, la encuesta reveló que el 79% de los residentes de Miami Beach apoya una conexión de transporte público con el continente. Si bien el 40% de los residentes encuestados desconocía la propuesta del Metromover de mil millones de dólares, el plan contaba con el firme apoyo del 67% de quienes sí la conocían.
El Citizens’ Independent Transit Trust aportó $22,500 en concepto de transporte para financiar la encuesta de 400 residentes de la playa sobre la propuesta del Metromover, a la que la Comisión Municipal de Miami Beach votó en contra a principios de 2024. La votación se produjo tras una fuerte oposición a la propuesta del condado con residentes de Miami Beach, los residentes de una torre de condominios de lujo junto al sistema de transporte elevado, coreando “¡Paren el tren!” en una junta celebrada en 2023 en South Beach.
“Los pocos que han opinado se han mostrado muy activos”, dijo Meg Daly, miembro del Fideicomiso de Transporte Independiente de Ciudadanos del condado, una junta que supervisa el impuesto de medio punto porcentual sobre las ventas de transporte en Miami-Dade. La junta realizó un taller el 14 de mayo sobre los resultados de la encuesta, que Daly calificó de “muy sólidos” y que le demostró que el residente promedio de Miami Beach quiere el Metromover, incluso si no está movilizado por él. “Mucha gente no se presenta ni alza la voz”, dijo.
Alex Fernández, comisionado de Miami Beach, fue uno de los promotores de la resolución de 2024 que insta a Miami-Dade a implementar una línea de autobuses de tránsito rápido a la Playa en lugar del Metromover. Esta resolución fue aprobada por unanimidad. En una entrevista esta semana, Fernández comentó que los resultados de la encuesta parecen pasar por alto algunas de las complejidades del debate, incluyendo la preocupación de que una línea del Metromover probablemente traería consigo las mismas normas de zonificación menos estrictas que el condado puede imponer en torno a algunas líneas de transporte público.
“Por supuesto que todos queremos transporte público”, dijo Fernández. “Me preocupa la posible rezonificación que esto podría conllevar”. Citó la ardua batalla de Miami Beach contra las torres residenciales ahora autorizadas por la ley Vive Local de Florida y afirmó que la ciudad no querría enfrentarse a otro problema de zonificación en los barrios históricos de South Beach.
Keith Marks, presidente de la Asociación de Vecinos de South of Fifth, dijo que la encuesta no logró presentar un panorama completo de las posibles desventajas de una extensión del Metromover desde el downtown de Miami hasta donde el MacArthur Causeway se encuentra con Fifth Street en South Beach.
“La gente no está en contra del transporte público”, dijo. “Cuando se entra del costo, las interrupciones y el destino específico, no están un favor”.
La encuesta reveló que, si bien la mayoría de los residentes de Miami Beach no utilizan el transporte público actualmente, el 65% de los encuestados afirmó que probablemente usaría una ruta del Metromover de Miami a Miami Beach una vez construida. Casi la mitad afirmó que probablemente la usaría varias veces por semana, y el 13% la usaría a diario.
Incluso, si finalmente se aprueba, Miami-Dade aún está lejos de esa posibilidad, ya que la última iniciativa de Baylink ya está muy retrasada respecto al cronograma que la alcaldesa del condado, Daniella Levine Cava, presentó cuando anunció la iniciativa a finales de 2022. En ese momento, el condado buscaba una línea de monorraíl de $1.3 mil millones a South Beach, según un plan impulsado por el anterior alcalde, Carlos Giménez. Al descartar el plan de monorraíl para la extensión propuesta del Metromover, Levine Cava mencionó el aumento de los costos de la propuesta de monorraíl y las ventajas de extender un sistema de transporte que ya opera en todo Miami.
Ella y la comisionada Eileen Higgins, presidenta del comité de Transporte del condado, anunciaron el cambio a Metromover en un video conjunto y prometieron una votación de la Comisión del Condado para 2024. Eso no ha sucedido, el último objetivo fallido en una iniciativa de Baylink que Miami-Dade comenzó a implementar en la década de 1980.
En un comunicado, Higgins, ahora candidata a la alcaldía de Miami, declaró que el cronograma original se retrasó mientras Miami-Dade responde preguntas del Departamento de Transporte de Florida, que controla la Carretera MacArthur y otras vías cercanas al proyecto. “Espero que el Estado apruebe este proyecto pronto para que los residentes puedan movilizarse”, declaró.
Esta historia fue publicada originalmente el 4 de junio de 2025, 10:26 a. m. with the headline "¿Quieren el Metromover los residentes de Miami Beach? Una nueva encuesta entra en la controversia."
