Peajes a todo lo largo de autopistas 836 y 112 comenzó el sábado

Los conductores que utilizan las carreteras están molestos debido a los peajes adicionales que entraron en vigor el sábado en las carreteras estatales 836 y 112, pero los funcionarios que operan las autopistas dicen que los ingresos va a ayudar a financiar mejoras necesarias principalmente en la 836 -- una de las más transitadas de la zona urbana del sur de la Florida.

“Es injusto”, dijo Lourdes García, entrevistado en la cercanía de la 836 un día de la semana pasada, mientras le ponía gasolina a su auto en una estación cerca del cruce de la autopista y la Avenida 27 del noroeste. “Ya pagamos suficientes peajes y ya hay un montón de obras en construcción en las carreteras. Deberían haber esperado al menos hasta que algunos de los trabajos se terminaran antes de la aplicación de estos peajes”.

Los funcionarios del transporte, sin embargo, dicen que necesitan los ingresos procedentes de los peajes adicionales para reducir el congestionamiento de las autopistas. Los peajes adicionales en la 836 y la 112 significa que, por primera vez, los conductores pagarán peaje no importa donde entren a las carreteras. Hasta ahora, largos tramos de las carreteras han sido gratuitos. Por ejemplo, en la 836 no hay que pagar peaje si va en dirección este entre la avenida 87 del noroeste y la 27 avenida del noroeste, una distancia de unas 6 millas. Del mismo modo, en la 112 no tiene que pagar peaje en dirección oeste entre la I-95 y el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA).

Sólo el 55 por ciento de los conductores que utilizan la 836 pagan peaje. Ahora todo el mundo que use la carretera va a pagar peaje. Los peajes varían de 30 centavos en las rampas a 70 centavos en la autopista misma, excepto en la 112, donde sólo hay dos puntos de peaje en dirección oeste y este donde se cobrará 35 en cada sitio.

Los peajes adicionales generarán ingresos anuales extra de $53 millones, por encima del ingreso actual de $120 millones al año proveniente de todas las cinco carreteras administradas por la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX): 836/ Dolphin, 112/Airport, 874/Don Shula, 878/Snapper Creek y 924/Gratigny Parkway.

Los funcionarios de MDX han utilizado los nuevos ingresos por peaje anticipados para obtener $340 millones provenientes de la expedición de bonos de inversión para reconstruir partes de la 836. El proyecto incluye la reconstrucción de la mayoría de las rampas de salida para que estas se ubiquen a la derecha de la carretera y hacer la autopista tenga el mismo número de sendas de una punta a la otra.

Una gran cantidad de la congestión actual se produce debido a la confusión que se crear actualmente en lugares donde un carril termina y se fusiona con uno adyacente. Otro componente del proyecto de la 836 incluye la reconstrucción de la autopista entre el río Miami y la carretera Interestatal 95.

El proyecto incluye la rehabilitación del pavimento de hormigón, nuevas rampas de la 836 a la I-95 asi como la eliminación de “deficiencias operativas” que generan la pesada congestión que existe allí actualmente. MDX proyecta asociarse con el Departamento del Transporte de la Florida (FDOT) para incluir también mejoras previstas en el distribuidor de vías entre la I-395 y la I-95.

La autopista I-395 es la continuación de la 836 al Viaducto MacArthur y al túnel que abrió recientemente al Puerto de Miami. MDX también proyecta comenzar la reconstrucción del cruce de la 836 con la avenida 87 para que sea coherente con la reconstrucción del distribuidor masivo de las autopistas 836 y 826 que se espera esté terminado el próximo año. Este proyecto agregará capacidad a la calle 12 del noroeste desde la avenida 82 hasta el entronque de la avenida 87 y la calle 12.

“Esto va a descongestionar el corredor de la avenida 87 adyacente a la carretera estatal 836”, dijo Juan Toledo, director de ingeniería de MDX. “También ofrece un acceso directo adicional desde la calle 12 a la carretera estatal 836 en dirección oeste, en beneficio de la zona industrial de Doral y el noroeste de Dade”.

Los funcionarios de MDX también planean ampliar la carretera estatal 874, al oeste, conectandola a la calle 128 del suroeste. Este proyecto también incluye la ampliación de la calle 128 de dos a cuatro sendas entre la avenida 122 y la avenida 137, para así proporcionar una ruta alterna a las crecientes zonas residenciales del suroeste de Miami-Dade.

Los funcionarios dijeron que también empezarán el diseño final de la ampliación prevista de la Gratigny Parkway al oeste hasta el Turnpike.

“Los proyectos contenidos en el programa de trabajo tendrán un impacto económico total en nuestro condado de $1,500 millones, mientras que también crearán más de 10,400 empleos en nuestra comunidad”, dijo Mario Díaz, vocero de MDX.

Pero los que se oponen a los peajes adicionales dicen que estos van a obligar a muchos que no tienen mucho dinero a gastarlo en usar las autopistas.

“El impacto económico se hará sentir a lo largo y ancho de la comunidad con aumento de los precios de bienes y servicios debido a los peajes más elevados aprobados por MDX”, dijo Carlos García del grupo RollBackTolls.com.

Además de estos proyectos, MDX también está poniendo en marcha una iniciativa de seguridad en las cinco carreteras que opera. El programa incluye marcadores de pavimento que reflejan con mayor intensidad los faros de los vehículos en la noche o en la lluvia. Las mejoras comenzarán en la 836 , pero más tarde cubrirán la cuatro autopistas restantes de MDX. Los trabajadores también instalarán señales que detectan el límite de velocidad de los vehículos y así poder alertar a los conductores que están manejando a la velocidad permitida o más rápido.

Cerca de 1 millón de conductores utilizan diariamente las cinco autopistas de MDX.

Para hacer frente a las necesidades futuras de los usuarios, MDX está estudiando la posibilidad de prolongar la 836 del actual sitio donde termina en el oeste en la avenida 137 hacia el Aeropuerto Ejecutivo Kendall-Tamiamit o a un punto justo al norte del aeródromo, en función del resultado de un estudio.

En la actualidad, MDX está llevando a cabo un estudio para evaluar la viabilidad del plan. El proyecto es polémico porque los ecologistas se oponen. Pero mientras que los ecologistas se oponen al proyecto, muchos residentes en Kendall le dan la bienvenida porque lo ven como forma de pasar menos tiempo en el congestionamiento del tránsito.

Otro proyecto que ha generado críticas es el plan del Departamento del Transporte de la Florida (FDOT) de construir o ampliar los carriles de peaje en la I-95, la I-75 y el Palmetto.

“No tengo ningún problema con más peajes si el gobierno mantuviera las carreteras en buenas condiciones, pero las carreteras no están en buenas condiciones”, dijo Jimi Ibrahim , un taxista de Miami.

Esta historia fue publicada originalmente el 15 de noviembre de 2014, 8:12 p. m. with the headline "Peajes a todo lo largo de autopistas 836 y 112 comenzó el sábado."