Multimillonario de Miami quiere añadir un helipuerto en su marina de lujo en Miami Beach
Apenas unos meses después de obtener la aprobación para una de las mayores marinas privadas para megayates jamás propuestas en Miami Beach, el multimillonario Ken Griffin, fundador de Citadel, presentó la semana pasada una nueva solicitud a la ciudad: permiso para añadir un helipuerto privado frente al agua.
Una zona de aterrizaje para helicópteros se convertiría en el último detalle del extenso proyecto multimillonario de Griffin en Terminal Island, a lo largo de la calzada MacArthur y cerca de su complejo residencial en Star Island (que incluye siete propiedades, pero ningún amarre lo suficientemente grande para su enorme yate).
La marina albergará el yate de Griffin de 308 pies de eslora llamado Defy —anteriormente conocido como Viva—, que adquirió por unos $175 millones en 2024, dos años después de trasladar la sede de Citadel de Chicago a Miami.
Si las autoridades de Miami Beach aprueban la modificación de la normativa de zonificación, el ya extenso complejo frente al mar de Griffin sumaría otra amenidad exclusiva, permitiendo que los invitados a la marina lleguen por tierra, por mar y, eventualmente, por aire; todo ello lejos de la vista del público.
La solicitud para el helipuerto, presentada el 24 de junio por el comisionado de Miami Beach, Joseph Magazine, está ahora en manos del Comité de Uso de Suelo y Sostenibilidad de Miami Beach y de la Junta de Planificación de la ciudad. Estos organismos decidirán si recomiendan modificar el código de zonificación municipal para permitir la plataforma de helicópteros de Griffin. Posteriormente, la medida pasaría a votación ante el pleno de la comisión.
Para otorgar el permiso, Miami Beach tendría que modificar sus regulaciones de desarrollo urbano a fin de permitir helipuertos como “uso accesorio dentro de... un distrito de zonificación industrial”, como lo es Terminal Island. La normativa actual no permite helipuertos privados en esa zona.
El terreno, situado junto a la estación del Servicio Guardacostas de Estados Unidos, ya alberga una planta de Florida Power & Light (FPL), un depósito de mantenimiento municipal y las terminales de transbordadores para vehículos que dan servicio a la cercana Fisher Island. La propiedad de 3.5 hectáreas de Griffin perteneció anteriormente a The Related Group, empresa que planeaba construir un edificio de oficinas en el lugar.
El portavoz de Griffin, David Millar, declaró que Griffin no tenía comentarios sobre su solicitud para construir un helipuerto.
¿Planea desplazarse por la ciudad más rápido que el resto de nosotros? Es probable que existan restricciones sobre los horarios y la frecuencia de los aterrizajes. De aprobarse, su helicóptero sería visible al sobrevolar PortMiami, recordando a los antiguos hidroaviones de Chalk’s que seguían una ruta de vuelo similar. No está claro si Griffin posee un helicóptero.
Melissa Berthier, portavoz de Miami Beach, señaló que es probable que la solicitud de Griffin sea examinada por el Comité de Uso de Suelo en su reunión del 16 de septiembre.
La marina, diseñada por BMA Architects (con sedes en Nueva York y Miami), tiene capacidad para ocho atracaderos de megayates, aunque Griffin acordó que no habrá más de cuatro embarcaciones ocupando las instalaciones simultáneamente. El proyecto también incluye un pabellón y una suite privada para el propietario, un pabellón independiente para la tripulación, un centro de operaciones de la marina, instalaciones de mantenimiento, oficinas de seguridad y una piscina en la azotea.
Si la ciudad aprueba el proyecto, el helipuerto también requeriría autorización del Departamento de Transporte de la Florida y de la Administración Federal de Aviación (FAA).
Asimismo, se ha solicitado a los planificadores urbanos que redacten restricciones operativas para su uso, incluyendo normas que aborden las operaciones de vuelo y la compatibilidad con las propiedades circundantes.
La propuesta tiene un alcance limitado. En lugar de autorizar helipuertos privados en toda la ciudad, la enmienda se aplicaría únicamente a la zona de uso industrial en Terminal Island, donde se está construyendo la marina de Griffin.
Podrían surgir contratiempos. Las operaciones con helicópteros plantean inquietudes sobre el ruido de las aeronaves, las rutas de vuelo, la frecuencia de uso y la conveniencia de que la ciudad modifique su código de zonificación para dar cabida a instalaciones de aviación privada vinculadas a desarrollos de lujo.
El comisionado Magazine no respondió a las solicitudes de comentarios.
A diferencia de muchos proyectos frente al mar que han suscitado oposición vecinal, la marina de Griffin se ubica en un terreno de uso industrial frente a Fisher Island —y no dentro de un barrio residencial—, lo que reduce muchos de los problemas de compatibilidad que han complicado otros proyectos de superyates.
El Condado Miami-Dade cuenta con relativamente pocos helipuertos (unos 40 en todo el condado), muchos de ellos situados en hospitales. Dependiendo del tipo y tamaño de la aeronave, los helipuertos suelen tener un diámetro de entre 40 y 80 pies.
La marina con helipuerto es solo una parte de la presencia en rápida expansión de Griffin en el sur de la Florida.
Desde que se mudó a Miami, Griffin ha iniciado la construcción de su sede prevista en Brickell —un proyecto de uso mixto valorado en $2,500 millones que incluirá oficinas, un hotel de lujo, restaurantes y locales comerciales—, al tiempo que continúa adquiriendo propiedades de altao nivel.
